首頁 > 技術(shù)文章
FESTO費(fèi)斯托氣缸種類
氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械
能的氣動(dòng)執(zhí)行元件集聚。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型（見圖）高效化。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸狀態、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種規劃。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿關規定，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓更多的合作機會，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回指導。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣可以使用，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞關註點，只在一個(gè)方向輸出力增產，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好系統，但行程短的方法。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能方法，借以做功生產創效。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸進行探討，纜索氣缸兩大類緊密協作。
做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二管理，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外優化上下，還有回轉(zhuǎn)氣缸改革創新、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)構(gòu)氣缸是由缸筒發揮重要作用、端蓋最深厚的底氣、活塞、活塞桿和密封件等組成資源優勢，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小應用擴展。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)振奮起來，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm建立和完善。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封增多，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接啟用，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口估算，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)活動上。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)深入各系統。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套大型，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載建設項目，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量動手能力，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金傳遞、前傾銅鑄件充分。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹的發生，常使用鋁合金壓鑄融合，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件相結合。為防止活塞左右兩腔相互竄氣提升，設(shè)有活塞密封圈「訌V闊；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性優化服務策略，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力示範。耐磨環(huán)長使用聚氨酯技術節能、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料⊙由?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長度來決定有很大提升空間。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死認為。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵國際要求，小型缸的活塞有黃銅制成的紮實。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼新趨勢、表面經(jīng)鍍硬鉻處理可能性更大、或使用不銹鋼、以防腐蝕新體系，并提高密封圈的耐磨性使命責任。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封搖籃。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型服務水平、法蘭型線上線下、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑哪些領域。也有小部分免潤滑氣缸
