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automax執(zhí)行器工作原理
在齒輪級左右，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可通過兩套齒輪傳送到輸出桿上。主減速器由行星齒輪完成，副減速器由蝸輪實現(xiàn)不合理波動，它被一套繃緊的彈簧固定在中心位置平臺建設。在發(fā)生過載的情況下有望，也就是輸出桿超過了彈簧的設(shè)定轉(zhuǎn)矩時有力扭轉，中央蝸輪會發(fā)生軸向位移，對開關(guān)及信號裝置進行微調(diào)不斷豐富，為系統(tǒng)提供保護方案。 受由外部變化控制桿操縱的耦合的作用，輸出桿在發(fā)動機工作時與蝸輪耦合同時，在手動操作時與手輪耦合實施體系。當發(fā)動機不工作時，可以很容易地斷掉電機驅(qū)動幅度，并且只需壓一下控制桿即可連上手輪技術創新。由于電機驅(qū)動優(yōu)先于手動操作，因此當發(fā)動機再次啟動時各有優勢，會自動發(fā)生反向動作技術發展。這樣就可以避免當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時還開啟手輪，有利于保護系統(tǒng)資料。
由于手輪直接與輸出桿耦合自動化，因此可以保證在內(nèi)部齒輪失靈或損壞時閥門的正常手動操作。
automax執(zhí)行器安裝在齒輪上的開關(guān)與信號裝置是一個密封外殼集成，保護其內(nèi)部的元件實現(xiàn)以下功能：
l 本地或遠程顯示閥門位置
l 執(zhí)行器/閥門的過載保護
l 限定閥門行程范圍
l 電氣接口
執(zhí)行器在不同型號閥門上的安裝是通過輸出桿來完成的規模最大，它可適用于現(xiàn)有的多種閥桿組態(tài)。
automax執(zhí)行器雙作用
雙作用執(zhí)行機構(gòu)的選用以DA系列氣動執(zhí)行機構(gòu)為例。齒輪條式執(zhí)行機構(gòu)的輸出力矩是活塞壓力(氣源壓力所供)乘上節(jié)圓半徑(力臂)所得重要手段，如圖4所示。且磨擦阻力小效率高。如圖5所示不折不扣，順時針旋轉(zhuǎn)和逆時針旋轉(zhuǎn)時輸出力矩都是線性的再獲。在正常操作條件下，雙作用執(zhí)行機構(gòu)的推薦安全系數(shù)為25-50%
automax執(zhí)行器單作用
單作用執(zhí)行機構(gòu)的選用以SR系列氣動執(zhí)行機構(gòu)為例在彈簧復(fù)位的應(yīng)用中最深厚的底氣，輸出力矩是在兩個不同的操作過程中所得更讓我明白了，根據(jù)行程位置，每一次操作產(chǎn)生兩個不同的力矩值提供了有力支撐。彈簧復(fù)位執(zhí)行機構(gòu)的輸出力矩由力(空氣壓力或彈簧作用力)乘上力臂所得*種狀況：輸出力矩是由空氣壓力進入中腔壓縮彈簧后所得，稱為"空氣行程輸出力矩"在這種情況下堅實基礎，氣源壓力迫使活塞從0度轉(zhuǎn)向90度位置積極，由于彈簧壓縮產(chǎn)生反作用力，力矩從起點時zui大值逐漸遞減直至到第二種狀況：輸出力矩是當中腔失氣時彈簧恢復(fù)力作用在活塞上所得前景，稱為"彈簧行程輸出力矩"在這種情況下經驗，由于彈簧的伸長，輸出力矩從90度逐漸遞減直0度如以上所述保障性，單作用執(zhí)行機構(gòu)是根據(jù)在兩種狀況下產(chǎn)生一個平衡力矩的基礎(chǔ)上設(shè)計而成的不斷進步。
