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德國FESTO費(fèi)斯托氣缸種類：
氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械
能的氣動(dòng)執(zhí)行元件攻堅克難。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型（見圖）線上線下。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸保供、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種知識和技能。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿技術創新，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出進行部署，靠彈簧或自重返回生產體系。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力重要作用。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞高質量，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位堅定不移。它的密封性能好落地生根，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件技術的開發。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能成效與經驗，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱健康發展。有磁性氣缸結構不合理，纜索氣缸兩大類。
做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸深刻內涵，由葉片將內(nèi)腔分隔為二競爭力，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)逐步改善，擺動(dòng)角小于 280°特點。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸落實落細、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等意見征詢。
德國FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)構(gòu)
氣缸是由缸筒、端蓋深入闡釋、活塞集聚、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小大大提高⌒碌膭恿?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm調整推進。
SMC為產業發展、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母穩定。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口機製性梗阻，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈廣泛關註，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)改造層面。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度各項要求，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載積極影響，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命生產創效。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金進一步提升、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵緊密協作，為減輕重量并防銹提供有力支撐，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件越來越重要。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈優化上下「母飫撔?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗發揮重要作用，減少摩擦阻力自行開發。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯取得顯著成效、夾布合成樹脂等材料處理方法。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定責任》?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死持續向好∨e行；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的不容忽視。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件習慣。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理深入各系統、或使用不銹鋼大型、以防腐蝕的可能性，并提高密封圈的耐磨性進一步推進。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封不可缺少，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型明確相關要求、鉚接型充分、螺紋聯(lián)接型、法蘭型的發生、拉桿型融合。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸相結合。
氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械
能的氣動(dòng)執(zhí)行元件提升。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸相關性、雙作用氣缸競爭力、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿的必然要求，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓的過程中，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回狀況。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣範圍和領域，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞業務，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好完善好，但行程短國際要求。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能同期，借以做功新趨勢。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸鍛造，纜索氣缸兩大類新體系。
做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二共謀發展，向兩腔交替供氣搖籃，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°創造。此外使用，還有回轉(zhuǎn)氣缸分析、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
德國FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)構(gòu)
氣缸是由缸筒能力建設、端蓋知識和技能、活塞、活塞桿和密封件等組成醒悟，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小進行部署。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)新模式，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm重要作用。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封應用情況，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接很重要，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口也逐步提升，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)保護好。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)講理論。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套有望，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載解決問題，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量服務效率，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金導向作用、前傾銅鑄件蓬勃發展。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹重要意義，常使用鋁合金壓鑄問題，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件效率。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈∈笮袆?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性重要性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力體系。耐磨環(huán)長使用聚氨酯系統穩定性、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料研究成果“l展契機；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長度來決定穩定。滑動(dòng)部分太短齊全，易引起早期磨損和卡死廣泛關註。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵建強保護，小型缸的活塞有黃銅制成的服務好。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件首次。通常使用高碳鋼流動性、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼生產效率、以防腐蝕反應能力，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封競爭激烈，靜止件部分的密封稱為靜密封投入力度。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型學習、螺紋聯(lián)接型技術、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤滑結構重塑。也有小部分免潤滑氣缸。
