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我司在德國(guó)、美國(guó)都有自己的公司，專(zhuān)業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)近年來，所以我司的技術(shù)人員為都會(huì)輪流到國(guó)外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)進一步完善。像意大利ATOS這個(gè)品牌一直是我司的優(yōu)勢(shì)品牌拓展，我們每年這個(gè)拿貨的金額都達(dá)到了廠家的要求便利性，因此我司的價(jià)格也是一年比一年好簡單化，針對(duì)于最近業(yè)務(wù)反映客戶不懂意大利ATOS換向閥的工作原理齊全，我司技術(shù)人員高度重視廣泛關註，于今天為我們大家分享介紹意大利ATOS換向閥的工作原理改造層面，詳情如下：
意大利ATOS換向閥主要由閥體、密封組件服務好、凸輪首次、閥桿、手柄和閥蓋等零部件組成生產創效。閥門(mén)由手柄驅(qū)動(dòng)進一步提升，通過(guò)手柄帶動(dòng)閥桿與凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪具有定位驅(qū)動(dòng)與鎖定密封組件的開(kāi)啟與關(guān)閉功能緊密協作。手柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)提供有力支撐，兩組密封組件分別在凸輪的作用下關(guān)閉下端的兩個(gè)通道，上端的兩個(gè)通道分別與管道裝置的進(jìn)口相通。反之越來越重要，上端的兩個(gè)通道關(guān)閉，下端兩個(gè)通道與管道裝置的進(jìn)口相通優化上下，實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)換向改革創新。
意大利ATOS換向閥的閥體由隔板分成兩腔，每腔都有3個(gè)通道發揮重要作用，中間為進(jìn)油口自行開發，兩端為出油口。閥體為碳鋼板焊結(jié)構(gòu)取得顯著成效，體積小處理方法，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊責任，提高了材料的利用率服務，縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本持續向好。密封面堆焊不銹鋼舉行，防銹耐腐蝕，密封面經(jīng)過(guò)精加工后拋光研磨估算，表面粗糙度Ra≤0.8μm活動上。
意大利ATOS換向閥有兩組密封組件。每組密封組件由閥瓣深入各系統、密封圈大型、調(diào)整塊、調(diào)節(jié)螺釘進一步推進、夾板和螺栓組成不可缺少。閥瓣為碳鋼板焊件，設(shè)有加強(qiáng)筋明確相關要求，即增加閥瓣強(qiáng)度又起導(dǎo)向作用服務為一體，保證每組閥瓣間的同軸度方案。閥瓣上鑲嵌聚氨脂橡膠圈，該材料具有耐油融合、耐磨損進一步完善、性能穩(wěn)定、密封良好和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)提升。在凸輪的作用下影響，密封圈的球面與閥體密封面相接觸產(chǎn)生擠壓彈性變形，達(dá)到密封效果競爭力。調(diào)整塊和調(diào)節(jié)螺釘在兩組密封組件不能同步到位時(shí)可起調(diào)整作用製高點項目，確保各通道密封性能同步到位。
閥桿與閥體隔板和上閥蓋間的軸向密封采用O形圈的過程中。
閥體隔板及上閥蓋軸孔部位鑲有銅套物聯與互聯，可減小與O形圈間的摩擦力矩，密封組件開(kāi)啟與關(guān)閉靈活範圍和領域，操作力矩小取得了一定進展。
上閥蓋設(shè)有指示牌及限位螺釘，閥桿上安裝指針，明確指示各通道的接通狀況認為，易于操作。
意大利ATOS換向閥是具有兩種以上流動(dòng)形式和兩個(gè)以上油口的方向控制閥國際要求。是實(shí)現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向同期，以及壓力卸載和順序動(dòng)作控制的閥門(mén)新趨勢。靠閥芯與閥體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向控制閥鍛造。有轉(zhuǎn)閥式和滑閥式兩種新體系。按閥芯在閥體內(nèi)停留的工作位 置數(shù)分為二位、三位等;按與閥體相連的油路數(shù)分為 二通共謀發展、三通搖籃、四通和六通等;操作閥芯運(yùn)動(dòng)的方式有 手動(dòng)、機(jī)動(dòng)創造、電動(dòng)使用、液動(dòng)、電液等型式。
意大利ATOS換向閥優(yōu)點(diǎn)：
動(dòng)作準(zhǔn)確不難發現、自動(dòng)化程度高、工作穩(wěn)定可靠技術創新，但需附設(shè)驅(qū)動(dòng)和冷卻系統(tǒng)醒悟，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜進行部署；閥瓣式結(jié)構(gòu)則較簡(jiǎn)單，多用于流量較小的生產(chǎn)工藝上新模式。
在石油重要作用、化工、礦山和冶金等行業(yè)中應用情況，六通意大利ATOS換向閥是一種重要的流體換向設(shè)備很重要。該閥安裝在稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)輸送潤(rùn)滑油的管道中。通過(guò)變換密封組件在閥體中的相對(duì)位置能運用，使閥體各通道連通或斷開(kāi)利用好，從而控制流體的換向和啟停。
引起液壓卡緊的原因講理論，有的是由于臟物進(jìn)入縫隙而使閥芯移動(dòng)困難有望，有的是由于縫隙過(guò)小在油溫升高時(shí)閥芯膨脹而卡死，但是主要原因是來(lái)自滑閥副幾何形狀誤差和同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力解決問題。為了減小徑向不平衡力服務效率，應(yīng)嚴(yán)格控制閥芯和閥孔的制造精度，在裝配時(shí)導向作用，盡可能使其成為順錐形式蓬勃發展，另一方面在閥芯上開(kāi)環(huán)形均壓槽，也可以大大減小徑向不平衡力重要意義。
