首頁 > 技術文章
本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應商及國內貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司激發創作。
意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門
將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥求得平衡。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中穩定性，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合相對較高，可組成三種節(jié)流調速系統(tǒng)好宣講，即進油路節(jié)流調速系統(tǒng)標準、回油路節(jié)流調速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調速系統(tǒng)喜愛。ATOS節(jié)流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定主要抓手，一般僅用于負載變化不大或對速度穩(wěn)定性要求不高的場合保障。
對ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調節(jié)范圍大，流量一壓差變化平滑空間載體；
·內泄漏量小體製，若有外泄漏油口，外泄漏量也要屑磳⒄归_∠蚝脩B勢；
·調節(jié)力矩小，動作靈敏集成應用。
ATOS節(jié)流閥(Choke valve)的外形結構與截止閥并無區(qū)別越來越重要的位置，只是它們啟閉件的形狀有所不同問題分析。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型迎來新的篇章，通過它改變通道截面積而達到調節(jié)流量和壓力。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用不負眾望。
介質在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大共同學習，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象推動並實現。為了盡量減少氣蝕影響各領域，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度技術特點，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流的有效手段。
1.構造較簡單共同努力，便于制造和維修，成本低真正做到。
2.調節(jié)精度不高發展邏輯，不能作調節(jié)使用。
3.密封面易沖蝕追求卓越，不能作切斷介質用發展機遇。
4.密封性較差。
ATOS節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種性能；按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種強化意識。
可調節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質合金制造聽得進，產(chǎn)品按API6A標準設計，具有耐磨合理需求、耐沖刷性能服務體系。主要用于井口采油（氣）樹設備。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結構重要的作用，開啟輕便特點，產(chǎn)品按API6A標準設計，閥芯表面覆蓋碳化鎢搶抓機遇，適合于有閃蒸綠色化發展、高壓差，高壓力結論，空化等條件苛刻的場合應用創新，使用壽命長，流量調節(jié)精度大大提高足夠的實力。適用于石油和諧共生，天然氣，化工全面闡釋，煉油用上了，水電等行業(yè)。
ATOS節(jié)流閥的安裝與維護應注意以下事項：
該閥經(jīng)常需要操作智慧與合力，因此應安裝在易于方便操作的位置上規定。
安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
一措施、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜示範推廣，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處大大縮短。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子堅持好，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面高質量，形成牢固的邊界吸附層全過程，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小積極參與。以上堆積優勢領先、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉探討，隨后又重新附在閥口上新技術。這樣周而復始，就形成了流量的脈動共創美好。
3.閥口壓差較大時趨勢，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強預判，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后調解製度，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體深入。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒覆蓋範圍。這部分廢氣進到進氣道后一站式服務，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合前沿技術，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著支撐作用。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅動方式深入交流，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓了解情況。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下參與能力，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長充足，更易形成重質油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著註入了新的力量。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯異常狀況，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、ATOS節(jié)流閥的維護與清洗
當ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時更多可能性，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂深刻變革，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度分析，開度值過低造成啟動困難至關重要、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時，ATOS節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速表示。
1.選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口。
2.精密過濾并定期更換油液緊迫性。
3.適當減小節(jié)流口前后的壓差質生產力。
4.采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液非常激烈、減小節(jié)流口表面粗糙度提升行動。
