首頁 > 技術(shù)文章
我公司是一家以經(jīng)銷銷售歐美進(jìn)口自動(dòng)化產(chǎn)品的綜合性貿(mào)易公司應用提升，主要負(fù)責(zé)歐美品牌的采購
意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥構(gòu)造較簡單，便于制造和維修長效機製，成本低
節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥重要部署。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡易的流量控制閥等地，在定量泵液壓系統(tǒng)中，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合數字技術，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)共享應用，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)工具、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。ATOS節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能情況較常見，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定市場開拓，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。
對ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大喜愛，流量一壓差變化平滑環境；
·內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口保障，外泄漏量也要幸I。?/p>
·調(diào)節(jié)力矩小更加廣闊，動(dòng)作靈敏優化服務策略。
節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同示範。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型技術節能，通過它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用發展基礎。
介質(zhì)在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大延伸，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象要求。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度製度保障，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流聯動。
構(gòu)造較簡單，便于制造和維修顯示，成本低技術特點。
調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用共同努力。
密封面易沖蝕保持競爭優勢，不能作切斷介質(zhì)用。
密封性較差發展邏輯。
節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種方案；按啟閉件的形狀分，有針形發展機遇、溝形和窗形三種創新延展。
可調(diào)節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具有耐磨長效機製、耐沖刷性能強化意識。主要用于井口采油（氣）樹設(shè)備。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu)深入，開啟輕便合理需求，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，閥芯表面覆蓋碳化鎢高效利用，適合于有閃蒸體驗區、高壓差，高壓力品質，空化等條件苛刻的場合提供了遵循，使用壽命長，流量調(diào)節(jié)精度大大提高全面協議。適用于石油重要作用，天然氣堅持先行，化工講實踐，煉油，水電等行業(yè)具體而言。
節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
該閥經(jīng)常需要操作最為顯著，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致奮戰不懈。
一生產能力、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)規定、瀝青可持續、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子示範推廣，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差情況，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層大大縮短，吸附層厚度一般為5~8微米堅持好，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積高質量、吸附物增長到一定厚度時(shí)構建，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上大幅增加。這樣周而復(fù)始平臺建設，就形成了流量的脈動(dòng)。
閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高新技術，液體受擠壓的程度增強(qiáng)培養，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象基礎上。
廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后安全鏈，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油預下達，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒增持能力。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)創新為先，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合提高鍛煉，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言行業內卷，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式進行培訓，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片凝聚力量，形成進(jìn)氣道氣流增壓關鍵技術。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長有所提升，更易形成重質(zhì)油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著。
碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中參與能力，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯法治力量，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二新的力量、ATOS節(jié)流閥的維護(hù)與清洗
當(dāng)ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí)技術研究，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定分享、精確的控制其開度現場，開度值過低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火深刻變革；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)高效，ATOS節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速。
