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意大利ATOS阿托斯減壓閥使用中有可能因過盈量不夠而沖出
ATOS減壓閥是通過調節(jié)，將進口壓力減至某一需要的出口壓力技術特點，并依靠介質本身的能量的有效手段，使出口壓力自動保持穩(wěn)定的閥門。從流體力學的觀點看保持競爭優勢，ATOS減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件真正做到，即通過改變節(jié)流面積，使流速及流體的動能改變方案，造成不同的壓力損失追求卓越，從而達到減壓的目的。然后依靠控制與調節(jié)系統(tǒng)的調節(jié)創新延展，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡性能，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定。
性能
(1)調壓范圍：它是指ATOS減壓閥輸出壓力P2的可調范圍長效機製，在此范圍內要求達到規(guī)定的精度強化意識。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關。
(2)壓力特性：它是指流量g為定值時深入，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性合理需求。輸出壓力波動越小，ATOS減壓閥的特性越好高效利用。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化體驗區。
(3)流量特性：它是指輸入壓力—定時去突破，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發(fā)生變化時提供了遵循，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小重要作用。
它可將閥前管路較高的液體壓力減少至閥后管路所需的水平。這里的傳輸介質主要是水講實踐。ATOS減壓閥廣泛用于高層建筑增幅最大、城市給水管網水壓過高的區(qū)域、礦井及其他場合最為顯著，以保證給水系統(tǒng)中各用水點獲得適當的服務水壓和流量滿意度。鑒于水的漏失率和浪費程度幾乎同給水系統(tǒng)的水壓大小成正比，因此ATOS減壓閥具有改善系統(tǒng)運行工況和潛在節(jié)水作用生產能力，據統(tǒng)計其節(jié)水效果約為30%智慧與合力。
1、關閉ATOS減壓閥前的閘閥可持續，開啟ATOS減壓閥后的閘閥措施，制造下游低壓環(huán)境；
2情況、將調節(jié)螺釘按逆時針旋轉至最上位置（相對出口壓力），然后關閉ATOS減壓閥后閘閥；
3堅持好、慢慢開啟ATOS減壓閥前的閘閥至全開開放要求；
4、順時針慢慢旋轉調節(jié)螺釘構建，將出口壓力調至所需要的壓力（以閥后表壓為準）緊密相關；調整好后，將鎖緊
螺母鎖緊平臺建設，打開ATOS減壓閥后閘閥重要組成部分；
5、如在調整時出口壓力高于設定壓力先進技術，須從第一步開始重新調整培養，即只能從低壓向高壓調。
原理
作用原理：ATOS減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓基礎上，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節(jié)安全鏈。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比預下達。這種ATOS減壓閥工作平穩(wěn)無振動增持能力；閥體內無彈簧應用領域，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮提高鍛煉；密封性能良好不滲漏統籌推進，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量進行培訓。
工作原理：ATOS減壓閥是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節(jié)介質的流量科普活動，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調節(jié)啟閉件的開度關鍵技術，使閥后壓力保持在一定范圍內逐漸完善，并在閥體內或閥后噴入冷卻水，將介質的溫度降低有所提升，這種閥門稱為減壓減溫閥了解情況。ATOS減壓閥快易優(yōu)自動化選型有收錄。該閥的特點法治力量，是在進口壓力不斷變化的情況下長期間，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內。
優(yōu)點
水流通過ATOS減壓閥雖有很大的水頭損失技術研究，但由于減少了水的浪費并使系統(tǒng)流量分布合理是目前主流、改善了系統(tǒng)布局與工況，因此總體上講仍是節(jié)能的現場。介質為蒸汽的場合更多可能性，宜選用先導活塞式ATOS減壓閥或先導波紋管式ATOS減壓閥。為了操作高效、調整和維修的方便分析，ATOS減壓閥一般應安裝在水平管道上。
常見故障
（1）出口壓力幾乎等于進口壓力質量，不減壓
這一故障現象表現為：ATOS減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節(jié)而變化。產生原因和排除方法如下數字技術。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物共享應用，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊尤為突出，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上情況較常見，由于開口大，油液不減壓標準。此時可根據上述情況分別采取去毛刺喜愛、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯保障，將閥芯卡死在最大開度位置上重要的角色，此時可選配合理的間隙。J型ATOS減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm體製，配前可適當研磨閥孔要落實好，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞向好態勢，失去了自動調節(jié)機能相對簡便，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻更默契了，進口壓力等于出口壓力特性。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔解決方案，并進行清洗再裝配。
④對J型ATOS減壓閥共同學習，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的交流研討，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼）順滑地配合，而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧薄弱點，所以主閥芯總是處于最大開度的位置上高質量，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯效高。
⑤JF型ATOS減壓閥建設應用，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時追求卓越，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油發展機遇，導致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同性能。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°）強化意識，使外泄油口堵死聽得進，無法排油，造成同上的困油現象合理需求，使主閥頂在最大開度而不減壓全技術方案。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型ATOS減壓閥先進水平，頂蓋方向裝錯時特點，會使輸出油孔與泄油孔相通研究，造成不減壓，也須注意綠色化發展。
(2)出口壓力很低去創新，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來
①ATOS減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯應用創新，對管式閥是接管錯誤體系。J型ATOS減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl和諧共生、P2提高、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄用上了，不可設計錯和接錯結構。
②進油口壓力太低，經ATOS減壓閥芯節(jié)流口后的特性，從出油口輸出的壓力更低競爭力所在，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③ATOS減壓閥下游回路負載太懈咝?。畨毫⒉黄饋硐冗M的解決方案，此時可考慮在ATOS減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良領域，不密合研究進展；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓高質量，有缺口構建，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時大幅增加，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內優勢領先。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況探討。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞新技術，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上共創美好，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節(jié)作用趨勢。阻尼孔堵塞后，主閥P預判。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使ATOS減壓閥節(jié)流口關小ymin深入，這樣進油口壓力p1經ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2形式，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢一站式服務。
⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧功能，或者因彈簧疲勞產生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高支撐作用，只能調到某一低的定值積極性，此值遠低于ATOS減壓閥的最大調節(jié)壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠解決，不能擰到底而使得壓力不能調到最大性能。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油不斷豐富。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷方案，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸同時，中間凹實施體系。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上說服力，使出口壓力低的積極性「嗫赡苄?？蛇M行清洗與去毛刺深刻變革。
(3)不穩(wěn)壓，壓力振擺大分析，有時噪聲大
根據相關標準的規(guī)定至關重要，J型ATOS減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過此標準為壓力振擺大表示，不穩(wěn)壓。
①J型與JF型ATOS減壓閥為先導式緊迫性，先導閥與溢流閥通用質生產力，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。
②ATOS減壓閥在超過額定流量下使用時非常激烈，往往會出現主閥振蕩現象提升行動，使ATOS減壓閥不穩(wěn)壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓"的循環(huán)技術交流，所以一定要選用適合型號規(guī)格的ATOS減壓閥交流。
③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現象，泄油管宜單獨回油溝通協調。
④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好）拓展，導致壓力波動大，可更換合格的彈簧活動。
(4)工作壓力調定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中，ATOS減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后推進一步，ATOS減壓閥出油口流量變?yōu)榱闾剿鲃撔?，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下帶動擴大，因閥出口流量為零前來體驗，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少實現了超越，一般在2L/min之內發揮重要帶動作用，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小）推動並實現，先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加更加完善。按流量連續(xù)性定理薄弱點，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成精準調控，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定）效高，為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高優化程度。因此廣度和深度，當ATOS減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時基礎，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高日漸深入。
