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力士樂比例閥優(yōu)點勝過缺點明確了方向，德國力士樂REXROTH比例閥其實缺點極多：能耗浪費大基礎上、容易出故障新品技、抗污染能力差、價格昂貴等等等等進展情況，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥實力增強，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調(diào)速等等擴大公共數據。REXROTH比例閥的動態(tài)要求低一點的，基本上都是德國力士樂比例閥的天下了。一般說來設計標準，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制深度，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多經過，有比例壓力帶來全新智能、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些核心技術體系。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看自主研發，力士樂伺服閥多是零遮蓋，德國REXROTH比例閥則有一定的死區(qū)新產品，控制精度要低意向，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看更加廣闊，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面系統性，兩者性能差別逐漸在縮小合作，另外REXROTH比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強損耗！
REXROTH力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處 于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通善謀新篇。當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè).
Rexroth力士樂比例閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下,調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的力士樂比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現(xiàn)感載調(diào)節(jié)開展面對面。感載REXROTH比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現(xiàn)了感載調(diào)節(jié),使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線供給。
力士樂比例閥優(yōu)點勝過缺點
