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ATOS液壓泵控制油路無(wú)壓力的原因連日來，系統(tǒng)出現(xiàn)這樣的故障屬于設(shè)計(jì)不周造成的保障性。排除這個(gè)故障的方法是：在泵的出油路上安裝一個(gè)單向閥，ATOS液壓泵此時(shí)電液閥的控制管路接在泵與
ATOS單向閥之間,或者在整個(gè)系統(tǒng)的回油路安裝一個(gè)背壓閥（可用直動(dòng)式溢流閥作背壓閥信息化技術，使背壓可調(diào)〕共創輝煌，保證系統(tǒng)卸荷時(shí)油路中還有一定的壓力。
ATOS電液閥的控制油路壓力等特點，對(duì)于高壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)使用，控制壓力就相應(yīng)要提高，如對(duì)21MPa的液壓系統(tǒng)不合理波動，控制壓力需髙于0.35MPa建言直達，對(duì)于32Mpa的液壓系統(tǒng)，控制壓力需髙于1MPa助力各業。
這里還應(yīng)注意的是精準調控，在有背壓的系統(tǒng)中，電液閥必須采用外回油建設應用，不能采用內(nèi)回油形式優化程度。
ATOS液壓泵系統(tǒng)故障現(xiàn)象是：當(dāng)電液閥中電磁閥換向后，液動(dòng)換向閾不動(dòng)作應用的因素之一，檢測(cè)液壓系統(tǒng)基礎，在系統(tǒng)不工作時(shí)，液壓泵瑜出壓力油經(jīng)電液閥中液動(dòng)閥中位直接回油箱奮勇向前，回油路無(wú)背壓引領作用。檢査液動(dòng)閥的滑閥芯預期，運(yùn)動(dòng)正常，無(wú)卡緊現(xiàn)象。
因?yàn)殡娨洪y為外控式加強宣傳、外回油，在中低壓電液閥控制油路中對外開放，油液一般必須有0互動式宣講，2~0.3MPa的壓力，供控制油路操縱液動(dòng)閥用用的舒心。
啟動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)結構，由于泵輸出油液是通過(guò)^型液動(dòng)閥直接回油箱，所以ATOS電液換向閥的控制油路無(wú)壓力模式，當(dāng)電液閥中ATOS電磁閥換向后效果較好，控制油液不能推動(dòng)液動(dòng)閥換向，所以ATOS電液閥中的液動(dòng)閥不動(dòng)作貢獻。ATOS液壓泵控制油路無(wú)壓力的原因
意大利ATOS廣泛應用，ATOS柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)選擇適用，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油生動、壓油。ATOS柱塞泵具有額定壓力高結構、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)的特性，被廣泛應(yīng)用于高壓競爭力所在、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場(chǎng)合，諸如液壓機(jī)高效、工程機(jī)械和船舶中先進的解決方案。
意大利ATOS柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。阿托斯軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來(lái)進(jìn)行工作的領域。 ATOS柱塞泵由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件研究進展，加工時(shí)可以達(dá)到很高的精度配合，因此容積效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)溝通機製，流量均勻性好，噪聲低體系，工作壓力高等優(yōu)點(diǎn)宣講活動，ATOS柱塞泵但對(duì)液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜註入新的動力，造價(jià)較高快速融入。
意大利ATOS上70帶動產業發展、80年代發(fā)展的軸配流徑向柱塞泵克服了閥配流徑向柱塞泵的不足。由于徑向泵結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)發揮作用，陜定了軸配流徑向柱塞泵比軸向柱塞泵耐沖擊、壽命長(zhǎng)、控制精度高十分落實。ATOS柱塞泵變量行程短泵的變量是在變量柱塞和限位柱塞作用下規模，改變定子的偏心距實(shí)現(xiàn)的，而定于的zui大偏心距為 5—9mm（根據(jù)排量大小不同）合作，變量行程很短。且變量機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為高壓操縱，ATOS柱塞泵由控制閥進(jìn)行控制勇探新路。故該泵的響應(yīng)速度快長遠所需。ATOS柱塞泵徑向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)克服了如軸向柱塞泵滑靴偏磨的問(wèn)題。ATOS柱塞泵使其抗沖擊能力大幅度提高支撐作用。
ATOS液壓泵控制油路無(wú)壓力的原因
