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ATOS柱塞泵系列，PFE系列高性能葉片泵，共有單泵（PFE-31/41/51/32/42/52）及雙聯(lián)泵（PFED-43/54）八個(gè)系列75個(gè)規(guī)格影響力範圍。其排量范圍為16.5～150ml/r，額定壓力為21～30MPa緊密相關，轉(zhuǎn)速范圍為600～2800r/min（在此基礎(chǔ)上，榆次液壓有限公司又研制出PFE-21/61兩個(gè)系列單泵平臺建設，使排量范圍擴(kuò)展為5～250 ml/r）重要組成部分。 該泵設(shè)計(jì)工藝*先進技術，采用偏心柱銷(xiāo)式葉片結(jié)構(gòu)傳承，具有壓力高、流量大合作、體積小具有重要意義、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、效率高勃勃生機、壽命長(zhǎng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)同類(lèi)產(chǎn)品優(yōu)良水平宣講手段《喾N！ ≡撓盗斜脼椴逖b式結(jié)構(gòu)。機(jī)芯的*設(shè)計(jì)一站式服務、進(jìn)一步降低了壓力功能、流量脈動(dòng)及噪聲。前后側(cè)板結(jié)構(gòu)相同支撐作用、具有對(duì)稱(chēng)的溝槽，且都采用液壓平衡深入交流，保證了一致的變形和補(bǔ)償解決，從而可以獲得更好的容積效率。葉片及柱銷(xiāo)根部供油系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)動力，保證了葉片與定子間的良好接觸不斷豐富，并使得流量損失為zui小。*的設(shè)計(jì)長期間、高精密加工和材料的合理選擇使得泵具有非常好的壽命指標(biāo)新的力量。 PFE系列葉片泵品種規(guī)格齊全是目前主流、性能優(yōu)良可靠分享、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝維修方便（安裝連接符合ISO/SAE標(biāo)準(zhǔn)）便利性、可廣泛應(yīng)用于機(jī)床開展研究、壓力壓鑄機(jī)械、工程機(jī)械信息化、冶金力量、礦山可靠、輕工、化工機(jī)械方式之一、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及各類(lèi)液壓系統(tǒng)等領(lǐng)域我有所應。ATOS柱塞泵，ATOS首要任務，ATOS機構，ATOS柱塞泵進(jìn)油過(guò)程：當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下提升行動，柱塞向下運(yùn)動(dòng)更適合，柱塞上部空間（稱(chēng)為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后交流，充滿(mǎn)在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室引人註目，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束溝通協調。ATOS柱塞泵供油過(guò)程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)拓展，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)活動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)還不大，由于柱塞和套筒的配合間隙很泻眯v。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升保障性，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高服務機製，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開(kāi)出油閥共創輝煌，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管培訓，通過(guò)噴油器噴入燃燒室。ATOS柱塞泵回油過(guò)程：柱塞向上供油使用，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降建言直達，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉大幅拓展，停止供油。此后柱塞還要上行精準調控，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后效高，在彈簧的作用下，柱塞又下行優化程度。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)廣度和深度。ATOS柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套（barrel）構(gòu)成柱塞偶件（plunger and barrel assembly）（圖5-11）應用的因素之一、出油閥（delivery valve）和出油閥座（delivery valve seat）構(gòu)成出油閥偶件（delivery valve assemblyATOS柱塞泵，ATOS日漸深入，ATOS奮勇向前，柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換預期，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性經驗，其徑向間隙為0.002～0.003mmATOS柱塞泵頭部圓柱面上切有斜槽，并通過(guò)徑向孔加強宣傳、軸向孔與頂部相通敢於監督，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)互動式宣講、回油孔組建，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后結構，應(yīng)用定位螺釘定位深入交流研討。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同效果較好。出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件集聚效應，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 重要平臺。出油閥是一個(gè)單向閥相互融合，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合全面闡釋，其作用是在停供時(shí)用上了，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)適應性強。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝妫饶軐?dǎo)向競爭力所在，又能通過(guò)柴油能力建設。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱(chēng)為減壓環(huán)帶先進的解決方案，其作用是在供油終了時(shí)基礎，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象研究進展。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大要素配置改革，壓力迅速減小，停噴迅速溝通機製。工作時(shí)無障礙，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下體系，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)高產，從而完成泵油任務(wù)註入新的動力，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。結(jié)論：通過(guò)上述討論帶動產業發展，得出下列結(jié)論① ATOS柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的工藝技術，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開(kāi)始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化系統。④ 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量
