PFG-211-D-R0ATOS定量外嚙合齒輪泵概述：

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    意大利ATOS阿托斯齒輪泵的排出口的壓力取決于泵出口處阻力的大小

ATOS齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵特點。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間搶抓機遇，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)綠色化發展，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空結論，將液體吸入應用創新，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去足夠的實力。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線來(lái)隔開(kāi)的和諧共生。ATOS齒輪泵的排出口的壓力取決于泵出口處阻力的大小。

ATOS齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的全面闡釋，它的最基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)用上了，這個(gè)殼體的內(nèi)部類似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面適應性強，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合的特性。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿這一空間能力建設，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)高效，最后在兩齒嚙合時(shí)排出。

在術(shù)語(yǔ)上講基礎，ATOS齒輪泵也叫正排量裝置實力增強，即像一個(gè)缸筒內(nèi)的活塞，當(dāng)一個(gè)齒進(jìn)入另一個(gè)齒的流體空間時(shí)擴大公共數據，因?yàn)橐后w是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時(shí)間占據(jù)同一空間，這樣設計標準，液體就被機(jī)械性地?cái)D排出來(lái)深度。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生經驗分享，因而也就在泵的出口提供了一個(gè)連續(xù)排除量探討，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的培養。隨著驅(qū)動(dòng)軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)共創美好，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)高效流通。

實(shí)際上預判，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，因?yàn)檫@些流體被用來(lái)潤(rùn)滑軸承及齒輪兩側(cè)有力扭轉，而泵體也絕不可能無(wú)間隙配合調解製度，故不能使流體100%地從出口排出深入，所以少量的流體損失是必然的，這使泵的運(yùn)行效率不能達(dá)到100%覆蓋範圍。然而泵還是可以良好地運(yùn)行一站式服務，對(duì)大多數(shù)擠出物料來(lái)說(shuō)，仍可以達(dá)到93%～98%的效率前沿技術。

對(duì)于粘度或密度在工藝中有變化的流體支撐作用，這種泵不會(huì)受到太多影響。如果有一個(gè)阻尼器深入交流，比如在排出口側(cè)放一個(gè)濾網(wǎng)或一個(gè)限制器機遇與挑戰，泵則會(huì)推動(dòng)流體通過(guò)它們。如果這個(gè)阻尼器在工作中變化相關，亦即如果濾網(wǎng)變臟取得明顯成效、堵塞了，或限制器的背壓升高了影響力範圍，則泵仍將保持恒定的流量大力發展，直至達(dá)到裝置中最弱的部件的機(jī)械極限(通常裝有一個(gè)扭矩限制器)。

對(duì)于一臺(tái)泵的轉(zhuǎn)速雙向互動，實(shí)際上是有限制的集成技術，這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類生產效率，泵則能以很高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)創新的技術，但當(dāng)流體是一種高粘度的聚合物熔體時(shí)，這種限制就會(huì)大幅度升高更合理。

推動(dòng)高粘流體進(jìn)入吸入口一側(cè)的兩齒空間是非常重要的至關重要，如果這一空間沒(méi)有填充滿，則泵就不能排出準(zhǔn)確的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個(gè)限制因素表示，而且是一個(gè)工藝變量。由于這些限制緊迫性，ATOS齒輪泵制造商將提供一系列產(chǎn)品質生產力，即不同的規(guī)格及排量(每轉(zhuǎn)一周所排出的量)。這些泵將與具體的應(yīng)用工藝相配合非常激烈，以使系統(tǒng)能力及價(jià)格達(dá)到提升行動。

PEP－II泵的齒輪與軸共為一體，采用通體淬硬工藝技術交流，可獲得更長(zhǎng)的工作壽命交流。“D"型軸承結(jié)合了強(qiáng)制潤(rùn)滑機(jī)理，使聚合物經(jīng)軸承表面規劃，并返回到泵的進(jìn)口側(cè)建設，以確保旋轉(zhuǎn)軸的有效潤(rùn)滑共同。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性發展。精密加工的泵體可使“D"型軸承與齒輪軸精確配合，確保齒輪軸不偏心在此基礎上，以防止齒輪磨損推進一步。Parkool密封結(jié)構(gòu)與聚四氟唇型密封共同構(gòu)成水冷密封。這種密封實(shí)際上并不接觸軸的表面開展，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態(tài)而形成自密封帶動擴大。也可以采用Rheoseal密封，它在軸封內(nèi)表上加工有反向螺旋槽簡單化，可使聚合物被反壓回到進(jìn)口實現了超越。為便于安裝，制造商設(shè)計(jì)了一個(gè)環(huán)形螺栓安裝面開拓創新，以使與其它設(shè)備的法蘭安裝相配合確定性，這使得筒形法蘭的制造更容易。

PEP－IIATOS齒輪泵帶有與泵的規(guī)格相匹配的加熱元件去完善，可供用戶選配意料之外，這可保證加溫快速和熱量控制。與泵體內(nèi)加熱方式不同設備，這些元件的損壞只限于一個(gè)板子上精準調控，與整個(gè)泵無(wú)關(guān)。

驅(qū)動(dòng)裝置

ATOS齒輪泵由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)建設應用，可有效地阻斷上游的壓力脈動(dòng)及流量波動(dòng)優化程度。在ATOS齒輪泵出口處的壓力脈動(dòng)可以控制在1%以內(nèi)。在擠出生產(chǎn)線上采用一臺(tái)ATOS齒輪泵應用的因素之一，可以提高流量輸出速度全方位，減少物料在擠出機(jī)內(nèi)的剪切及駐留時(shí)間。

外嚙合ATOS齒輪泵是應(yīng)用泛的一種ATOS齒輪泵實踐者，一般ATOS齒輪泵通常指的就是外嚙合ATOS齒輪泵管理。它的結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要有主動(dòng)齒輪豐富、從動(dòng)齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成善於監督。泵體大局、泵蓋和齒輪構(gòu)成的密封空間就是ATOS齒輪泵的工作室。兩個(gè)齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內(nèi)，主動(dòng)齒輪軸伸出泵體效率和安，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)就能壓製。外嚙合ATOS齒輪泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕產能提升、造價(jià)低發揮、工作可靠、應(yīng)用范圍廣適應能力。

ATOS齒輪泵工作時(shí)設施，主動(dòng)輪隨電動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)從動(dòng)輪跟著旋轉(zhuǎn)。當(dāng)吸入室一側(cè)的嚙合齒逐漸分開(kāi)時(shí)快速增長，吸入室容積增大要求，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內(nèi)通過活化；吸入液體分兩路在齒槽內(nèi)被齒輪推送到排出室開放以來。液體進(jìn)入排出室后，由于兩個(gè)齒輪的輪齒不斷嚙合防控，使液體受擠壓而從排出室進(jìn)入排出管中組合運用。主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪不停地旋轉(zhuǎn)，泵就能連續(xù)不斷地吸入和排出液體處理。

泵體上裝有安全閥攜手共進，當(dāng)排出壓力超過(guò)規(guī)定壓力時(shí)，輸送液體可以自動(dòng)頂開(kāi)安全閥自然條件，使高壓液體返回吸入管擴大公共數據。

內(nèi)嚙合ATOS齒輪泵，它由一對(duì)相互嚙合的內(nèi)齒輪及它們中間的月牙形件體系流動性、泵殼等構(gòu)成設計標準。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開(kāi)。當(dāng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)助力各行，在齒輪脫開(kāi)嚙合的地方形成局部真空經過，液體被吸入泵內(nèi)充滿吸入室各齒間，然后沿月牙形件的內(nèi)外兩側(cè)分兩路進(jìn)入排出室互動互補。在輪齒進(jìn)入嚙合的地方核心技術體系，存在于齒間的液體被擠壓而送進(jìn)排出管。

ATOS齒輪泵除具有自吸能力力度、流量與排出壓力無(wú)關(guān)等特點(diǎn)外新產品，泵殼上無(wú)吸入閥和排出閥，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單持續發展，流量均勻更加廣闊、工作可靠等特性，但效率低、噪音和振動(dòng)大、易磨損損耗，主要用來(lái)輸送無(wú)腐蝕性、無(wú)固體顆粒并且具有潤(rùn)滑能力的各種油類長遠所需，溫度一般不超過(guò)70 ℃形式，例如潤(rùn)滑油、食用植物油等不斷發展。一般流量范圍為0.045～30ms/h便利性，壓力范圍為0.7—20MPa拓展應用，工作轉(zhuǎn)速為1200—4000r/min非常重要。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜自動化方案；

（2）工作要求低行動力，應(yīng)用廣泛；

（3）端蓋和齒輪的各個(gè)齒間槽組成了許多固定的密封工作腔大力發展，只能用作定量泵約定管轄。

齒輪采用國(guó)際九十年代優(yōu)良水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開(kāi)線齒輪相比集成技術，的優(yōu)點(diǎn)是齒輪嚙合過(guò)程中齒廓面沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)新創新即將到來，所以齒面無(wú)磨損、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡創新的技術、無(wú)困液現(xiàn)象設計能力，噪聲低、壽命長(zhǎng)有序推進、效率高適應性。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使得ATOS齒輪泵在設(shè)計(jì)深入開展、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域更優美。

泵設(shè)有差壓式安全閥作為超載保護(hù)，安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍。也可在允許排出壓力范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際需要另行調(diào)整更為一致。但是此安全閥不能作減壓閥長(zhǎng)期工作，減壓閥在需要時(shí)可另行安裝堅定不移。

該泵軸端密封設(shè)計(jì)為兩種形式落地生根，一種是機(jī)械密封，另一種是填料密封空間廣闊，可根據(jù)具體使用情況和用戶要求確定合作關系。

泵的分類

就核心組成部件齒輪而言，主要由公法線ATOS齒輪泵和圓弧ATOS齒輪泵。公法線ATOS齒輪泵輸送含雜質(zhì)的介質(zhì)比圓弧ATOS齒輪泵要耐用結構不合理，而圓弧ATOS齒輪泵結(jié)構(gòu)特殊提供深度撮合服務，輸送干凈的介質(zhì)，噪音低競爭力，壽命長(zhǎng)最為突出，各有各的優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊特點、體積小、質(zhì)量輕、工藝性好前來體驗、價(jià)格便宜簡單化、自吸力強(qiáng)、對(duì)油液污染不敏感發揮重要帶動作用、轉(zhuǎn)速范圍大開拓創新、能耐沖擊性負(fù)載，維護(hù)方便明確了方向、工作可靠去完善。

缺點(diǎn)：徑向力不平衡、流動(dòng)脈動(dòng)大必然趨勢、噪聲大設備、效率低，零件的互換性差文化價值，磨損后不易修復(fù)促進善治，不能做變量泵用。

困油現(xiàn)象

原因：液壓油在漸開(kāi)線ATOS齒輪泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中增產，因齒輪相交處的封閉體積隨時(shí)間改變脫穎而出，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖2所示的方法，稱為困油現(xiàn)象積極影響，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動(dòng)和噪聲，影響系統(tǒng)正常工作生產創效。

措施：在前后蓋板或浮動(dòng)軸套上開(kāi)卸荷槽進一步提升，開(kāi)設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為最小閉死容積，而使閉死容積由大變小時(shí)與壓油腔相通緊密協作，閉死容積由小變大時(shí)與吸油腔相通提供有力支撐。

泄漏現(xiàn)象

ATOS齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泄漏途徑有以下三點(diǎn)：一為齒輪頂隙，其次為測(cè)隙越來越重要，第三為嚙合間隙切實把製度。

其中端面?zhèn)认缎孤┹^大，占總泄漏量的80%-85%改革創新，當(dāng)壓力增加時(shí)最新，前者不會(huì)改變，但后者撓度大增自行開發，此為外嚙合ATOS齒輪泵泄漏最主要的原因模樣，容積效率較低，故不適合用作高壓泵節點。

解決方法：端面間隙補(bǔ)償采用靜壓平衡措施快速增長，在齒輪和蓋板之間增加一個(gè)補(bǔ)償零件，如浮動(dòng)軸套、浮動(dòng)側(cè)板通過活化。

受力不均衡現(xiàn)象

右側(cè)是壓油腔，左側(cè)是吸油腔紮實做，兩腔的壓力是不平衡的足了準備；另外壓油腔因齒頂泄漏規模設備，其壓力為遞減支撐作用。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高至關重要，該力越大著力提升，加速軸承磨損，降低軸承壽命建設項目，使軸彎曲動手能力，加大齒頂與軸孔磨損。

防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔傳遞。