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想了解德國KRACHT減壓閥有哪些故障原理嗎新創新即將到來？
我司上海廣聯(lián)傳感器儀表有限公司為您編輯了一些故障原理多元化服務體系。我們一起去了解下吧。
一.常見故障
（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓
這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節(jié)而變化信息化。產生原因和排除方法如下開拓創新。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物機製，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差各項要求，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度(max)的位置上發力，由于開口大優勢與挑戰，油液不減壓。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺越來越重要的位置、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除問題分析。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯解決方案，將閥芯卡死在大開度位置上不負眾望，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm交流研討，配前可適當研磨閥孔推動並實現，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞顯示，失去了自動調節(jié)機能技術特點，主閥彈簧力將主閥推往大開度，變成直通無阻共同努力，進口壓力等于出口壓力保持競爭優勢。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔數據顯示，并進行清洗再裝配責任。
④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的實現，使用中有可能因過盈量不夠而沖出持續向好。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等不容忽視，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置記得牢，使出口壓力等于入口壓力組建。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥服務體系，出廠時泄油孔是用油塞堵住的進展情況。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油特點，導致主閥芯處于大開度而不減壓研究。J型管式閥與此相同搶抓機遇。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。
⑥對J型管式閥去創新，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°）結論，使外泄油口堵死，無法排油體系，造成同上的困油現(xiàn)象足夠的實力，使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可提高。
⑦對JF型減壓閥全面闡釋，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通又進了一步，造成不減壓智能化，也須注意。
(2)出口壓力很低狀況，即使擰緊調壓手輪範圍和領域，壓力也升不起來
①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤業務。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2完善好、L等字樣）促進進步，或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯全過程。
②進油口壓力太低更高要求，經減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低優勢領先，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）經驗分享。
③減壓閥下游回路負載太小．壓力建立不起來新技術，此時可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決培養。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合趨勢；或先導錐閥有嚴重劃傷高效流通，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合有力扭轉。
⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內深入。對此形式，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況協調機製。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示有效性，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上資源配置，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節(jié)作用形勢。阻尼孔堵塞后，主閥P機遇與挑戰。腔失去了油壓p3的作用高效節能，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時能力和水平，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關小ymin組織了，這樣進油口壓力p1經ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來註入了新的力量。應使長阻尼孔通暢表現。
⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生變形或者折斷等原因說服力，造成p2壓力調不高的積極性，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的大調節(jié)壓力深刻變革。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠高效，不能擰到底而使得壓力不能調到大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良至關重要，嚴重漏油質量。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現(xiàn)端面平面度誤差表示，一般是四周凸不久前，中間凹。
⑩主閥芯因污物著力增加、毛刺等卡死在小開度的位置上體系，使出口壓力低”尘跋?？蛇M行清洗與去毛刺多種場景。
(3)不穩(wěn)壓，壓力振擺大開展試點，有時噪聲大
根據(jù)相關標準的規(guī)定集中展示，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa規劃，超過此標準為壓力振擺大建設，不穩(wěn)壓共同。
①J型與JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行在此基礎上。
②減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象集成應用，使減壓閥不穩(wěn)壓越來越重要的位置，此時出油口壓力出現(xiàn)“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環(huán)，所以一定要選用適合型號規(guī)格的減壓閥迎來新的篇章。
③泄油口L受的背壓大解決方案，也會產生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨回油共同學習。
④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好）交流研討，導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。
(4)工作壓力調定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中順滑地配合，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后空白區，減壓閥出油口流量變?yōu)榱阖暙I法治，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下應用優勢，因閥出口流量為零相對較高，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少發展需要，一般在2L/min之內創新內容，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小）信息，先導流量由三角槽或斜錐面處流出實踐者，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加廣泛關註。按流量連續(xù)性定理豐富，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成顯示，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定）善於監督，為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高豐富內涵。因此數據，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時就能壓製，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高邁出了重要的一步。
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