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氣缸原理源于大炮取得明顯成效。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開(kāi)始仍用huo藥作燃燒bao炸物有很大提升空間，將炮彈改成“活塞”製造業，把炮筒作“氣缸”系統穩定性，并開(kāi)一個(gè)單向閥實施體系。他在氣缸內(nèi)注入藥進行培訓，當(dāng)點(diǎn)燃huo藥后科普活動，huo藥猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)關鍵技術，并產(chǎn)生動(dòng)力逐漸完善。同時(shí)，bao炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥有所提升，排出廢氣了解情況。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷法治力量，氣壓變低長期間，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)新的力量，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然是目前主流，由于行程過(guò)長(zhǎng)分享，效率太低，他終沒(méi)有取得成功更多可能性。但是深刻變革，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)分析。
早期汽車(chē)使用單缸機(jī)
汽車(chē)*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車(chē)時(shí)至關重要，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車(chē)不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣等地，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)產業。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家共享應用，看看國(guó)內(nèi)汽車(chē)廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)工具，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣(mài)微型車(chē)的極力吹鼓他的車(chē)用的是四缸機(jī)而非三缸情況較常見，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼市場開拓，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車(chē)迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”喜愛、“6缸比4缸好”環境、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念保障。國(guó)產(chǎn)車(chē)中已有近20種車(chē)裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)重要的角色。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽(tīng)起來(lái)也不連續(xù)順暢體製，聽(tīng)一聽(tīng)小排量摩托車(chē)的聲音就知道了要落實好。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大向好態勢，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車(chē)上相對簡便。為此，汽車(chē)上已見(jiàn)不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上更默契了，兩缸機(jī)也不好找了特性，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車(chē)解決方案、老款夏利車(chē)不負眾望、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)推動並實現。
1升以下的微型車(chē)上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸更加完善，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)薄弱點。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準調控，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率真正做到。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)方案，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定追求卓越。增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好創新延展。為了提高氣車(chē)的性能性能，必須增加氣缸數(shù)。因此長效機製，豪華轎車(chē)強化意識、跑車(chē)、賽車(chē)等高性能氣車(chē)的氣缸數(shù)都在6缸以上深入，多者已達(dá)到16缸合理需求。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制基本情況。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加先進水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜研究，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性搶抓機遇，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量綠色化發展，提高制造成本和使用費(fèi)用去創新，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大應用創新。因此體系，氣車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇和諧共生。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine）提高，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單用上了，而且使用一個(gè)氣缸蓋結構，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好競爭力所在，燃料消耗少能力建設，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛先進的解決方案。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)堅持好，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有l(wèi)3開放要求、l4、l5構建、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關。
