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維護(hù)DBET系列力士樂REXROTH減壓閥故障的方法：
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，J型減壓閥壓力振擺為to. IMPa, JF型為to. 3MPa,超過此標(biāo)準(zhǔn)為壓力振擺大,不穩(wěn)壓影響力範圍。
①型與JF型減壓閥為先導(dǎo)式大力發展，先特閥與溢流閥通用，所以產(chǎn)生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關(guān)部分進(jìn)行雙向互動。
②力士樂REXROTH減壓閥在超過額定流量下使用時(shí)集成技術，往往會(huì)出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使減壓閥不穩(wěn)壓,此時(shí)出油口壓動(dòng)出現(xiàn)”升壓一降壓一再升壓一再降壓” 的循環(huán)生產效率，所以一定要選用適合型號(hào)規(guī)格的減壓閥設計。
③泄油口L受的背壓大，也會(huì)產(chǎn)生壓勵(lì)振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象至關重要，泄油管宜單獨(dú)回油主動性。
④彈簧變形或剛度不好(熱處理不好)，導(dǎo)致壓力波動(dòng)大改進措施， 可更換合格的彈簧範圍。
在某些減壓控制回路中，力士樂REXROTH減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的發展的關鍵，當(dāng)電液換向閥或外控順序閥換向或I作后著力增加，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。這種情況下系統穩定性，因閥出口流量為零,流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量背景下。由于先導(dǎo)流量很少，-般在2L/min之內(nèi)科技實力，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置(開度極小)開展試點，先導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大可靠保障，則泄漏量增加規劃。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來共同，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導(dǎo)流量和泄漏量兩部分構(gòu)成發展，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液勵(lì)疫(彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定)，為使通過阻尼孔的流量增加在此基礎上，必然引|起主閥下腔油液壓力的升高推進一步。因此探索創新，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定后，如果出口流量為零時(shí)帶動擴大，出口壓勵(lì)會(huì)因主閥芯配合過松或磨損過大而升高極致用戶體驗。
力士樂REXROTH減壓閥常見故障
(1)出口勵(lì)幾乎等于進(jìn)口勵(lì),不減壓
這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為:減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，而且出口壓勵(lì)不隨調(diào)壓手柄的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)而變化積極拓展新的領域。產(chǎn)生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物與時俱進，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差,產(chǎn)生液壓卡緊應用，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上，由于開刑大,油液不減壓更優質。此時(shí)可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺成就、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊,或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯項目，將閥芯卡死在最大開度位置上,此時(shí)可選配合理的間隙相對開放。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007 ~ 0. 015mm,配前可適當(dāng)研磨閥孔,再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞綜合運用，失去了自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能相貫通，主閥彈簧力將主閥推往最大開度,變成直通無阻，進(jìn)口壓力等于口勵(lì)創新內容∪轿?？捎?phi;1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配實踐者。
④對(duì)型減壓閥管理，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出豐富。沖出后,使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等(無阻尼)，而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧, 所以主閥芯總是處于最大開度的位置善於監督，使出口壓力等于入壓力大局。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥數據，出廠時(shí)泄油孔是用油塞堵住的新型儲能。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油應用提升，導(dǎo)致主閥芯處于最大開度而不減壓不同需求。型管式閥與此相同。型板式閥如果設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象新品技。
⑥對(duì)J型管式閥發展空間，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯(cuò)方向(錯(cuò)90°或180°) ，使外泄油C堵死，無法排油,造成同.上的困油現(xiàn)象就此掀開，使主閥頂在最大開度而不減壓能力。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對(duì)即可。
⑦對(duì)F型減壓閥總之，頂蓋方向裝錯(cuò)時(shí)長足發展，會(huì)使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓足了準備，也須注意規模設備。
(2)出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪,勵(lì)研不起來
①力士樂REXROTH減壓閥進(jìn)出油口接反了:對(duì)板式閥為安裝板設(shè)計(jì)有錯(cuò)穩步前行，對(duì)管式閥是接管錯(cuò)誤至關重要。型減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油C刁剛好相反。戶使傭時(shí)請(qǐng)注意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記(PI指導、 P2建設項目、等字樣)， 或查閱液壓元件產(chǎn)品錄體系流動性，可設(shè)計(jì)錯(cuò)和接錯(cuò)設計標準。
②進(jìn)油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后,從出油口輸出的壓力更低助力各行，此時(shí)應(yīng)查明進(jìn)油口壓力低的原因(例如溢流閥故障)大部分。
③減壓閥下游回路負(fù)載太小.勵(lì)建立不起來,此時(shí)可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。
④先導(dǎo)閥(錐閥)與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良,不密合;或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重劃傷將進一步，閥座配合孔失圓更加堅強，有缺口，造成先導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合實際需求。
⑤拆修時(shí)配套設備，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)。對(duì)此性能，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況建議。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥彈簧腔設計，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對(duì)主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼孔堵塞后善謀新篇，主閥P推進高水平。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧 力很弱(只有主閥平衡彈簧)的直動(dòng)式滑閥,故在出油口壓力很低時(shí),便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin,這樣進(jìn)油口壓勵(lì)p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2供給，使出油口壓力上不來不斷發展。應(yīng)使長阻尼孔通暢便利性。
⑦先導(dǎo)閥彈簧(調(diào)壓彈簧)錯(cuò)裝成軟彈簧 ，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生變形或者折斷等原因非常重要，造成p2壓力調(diào)不高實事求是，只能調(diào)到某一低的定值，此值遠(yuǎn)低于減壓閥的最大調(diào)節(jié)壓力行動力。
⑧調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠,不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到最大結構。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良,嚴(yán)重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷,壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時(shí)出現(xiàn)端面平面度誤差落到實處，- -般是四周凸效果，中間凹。
主閥芯因污物核心技術、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低設計撔履芰?？蛇M(jìn)行清洗與去毛刺。
(3)不穩(wěn)壓主動性，勵(lì)振擺大,有時(shí)噪聲大
