首頁 > 技術(shù)文章
因為我司在德國自動化方案、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進口貿(mào)易行業(yè)，所以我司的技術(shù)人員為都會輪流到國外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)，以下是我司技術(shù)人員為大家介紹
為了讓大家更直觀的看待德國FESTO費斯托位置傳感器SRBS的特點
FESTO位置傳感器用來測量機器人自身位置的傳感器模樣。FESTO位置傳感器可分為兩種，接觸式傳感器和接近式傳感器處理方法。
FESTO位置傳感器（position sensor）數據顯示，能感受被測物的位置并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器。它能感受被測物的位置并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器服務。
FESTO位置傳感器可用來檢測位置實現，反映某種狀態(tài)的開關(guān)，和位移傳感器不同舉行，F(xiàn)ESTO位置傳感器有接觸式和接近式兩種。
接觸式傳感器
接觸式傳感器的觸頭由兩個物體接觸擠壓而動作，常見的有行程開關(guān)活動上、二維矩陣式FESTO位置傳感器等。行程開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單深入各系統、動作可靠大型、價格低廉。當某個物體在運動過程中進一步推進，碰到行程開關(guān)時不可缺少，其內(nèi)部觸頭會動作，從而完成控制明確相關要求，如在加工中心的X服務為一體、Y、Z軸方向兩端分別裝有行程開關(guān)特點，則可以控制移動范圍相互配合。二維矩陣式FESTO位置傳感器安裝于機械手掌內(nèi)側(cè)，用于檢測自身與某個物體的接觸位置相結合。
接近式傳感器
接近開關(guān)是指當物體與其接近到設(shè)定距離時就可以發(fā)出“動作"信號的開關(guān)提升，它無需和物體直接接觸影響。接近開關(guān)有很多種類，主要有電磁式競爭力、光電式製高點項目、差動變壓器式、電渦流式的過程中、電容式物聯與互聯、干簧管、霍爾式等範圍和領域。接近開關(guān)在數(shù)控機床上的應(yīng)用主要是刀架選刀控制取得了一定進展、工作臺行程控制、油缸及汽缸活塞行程控制等。
FESTO位置傳感器是組成無刷直流電動機系統(tǒng)的三大部分之一認為，也是區(qū)別于有刷直流電動機的主要標志。其作用是檢測主轉(zhuǎn)子在運動過程中的位置國際要求，將轉(zhuǎn)子磁鋼磁極的位置信號轉(zhuǎn)換成電信號紮實，為邏輯開關(guān)電路提供正確的換相信息，以控制它們的導(dǎo)通與截止新趨勢，使電動機電樞繞組中的電流隨著轉(zhuǎn)子位置的變化按次序換向可能性更大，形成氣隙中步進式的旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動永磁轉(zhuǎn)子連續(xù)不斷地旋轉(zhuǎn)新體系。
直流無刷電機需要FESTO位置傳感器來測量轉(zhuǎn)子的位置使命責任，電機控制器通過接受FESTO位置傳感器信號來讓逆變器換相與轉(zhuǎn)子同步來驅(qū)動電機持續(xù)運轉(zhuǎn)。盡管直流無刷電機也可以通過定子繞組產(chǎn)生的反感生電動勢來檢測轉(zhuǎn)子的位置搖籃，而省去FESTO位置傳感器持續創新，但是電機啟動時，轉(zhuǎn)速太小使用，反感生電動勢信號太小而無法檢測分析。
可以用作直流無刷電機FESTO位置傳感器的霍爾傳感器芯片分為開關(guān)型和鎖定型兩種。對于電動自行車電機不難發現，這兩種霍爾傳感器芯片都可以用來精確測量轉(zhuǎn)子磁鋼的位置合規意識。用這兩種霍爾傳感器芯片制作的直流無刷電機的性能，包括電機的輸出功率醒悟、效率和轉(zhuǎn)矩等沒有任何差別進行部署，并可以兼容相同的電機控制器。
FESTO位置傳感器的應(yīng)用新模式，降低電機運行的噪音重要作用、提高電機的壽命與性能，同時達到降低耗能的效果。FESTO位置傳感器的應(yīng)用無疑給電機市場的發(fā)展提供了強大的推動力提供了遵循。
曲軸與凸輪軸
曲軸FESTO位置傳感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號利用好，并輸入電子控制單元(ECu)參與水平，以便確定點火時刻和噴油時刻。
凸輪軸FESTO位置傳感器(Camshaft Position Sensor有望，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor智能設備，CIS)，為了區(qū)別于曲軸FESTO位置傳感器(CPS)服務效率，凸輪軸FESTO位置傳感器一般都用CIS表示不要畏懼。凸輪軸FESTO位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU蓬勃發展，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點作用，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制問題。此外應用的選擇，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸FESTO位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器逐漸顯現。
光電式曲軸與凸輪軸FESTO位置傳感器
(1)結(jié)構(gòu)特點
日產(chǎn)公司生產(chǎn)的光電式曲軸與凸輪軸FESTO位置傳感器是由分電器改進而成的，主要由信號盤(即信號轉(zhuǎn)子)重要性、信號發(fā)生器著力增加、配電器、傳感器殼體和線束插頭等組成系統穩定性。
信號盤是傳感器的信號轉(zhuǎn)子背景下，壓裝在傳感器軸上，如圖2-22所示科技實力。在靠近信號盤的邊緣位置制作有均勻間隔弧度的內(nèi)服務延伸、外兩圈透光孔。其中關註點，外圈制作有360個透光孔(縫隙)，間隔弧度為1進入當下。(透光孔占0．5建強保護。，遮光孔占0．5首次。)流動性，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號；內(nèi)圈制作有6個透光孔(長方形孑L)，間隔弧度為60反應能力。部署安排，用于產(chǎn)生各個氣缸的上止點信號，其中有一個長方形的寬邊稍長投入力度，用于產(chǎn)生氣缸1的上止點信號效果。
信號發(fā)生器固定在傳感器殼體上，它由Ne信號(轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號)發(fā)生器技術、G信號(上止點信號)發(fā)生器以及信號處理電路組成改善。Ne信號與G信號發(fā)生器均由一個發(fā)光二極管(LED)和一個光敏晶體管(或光敏二極管)組成，兩個LED分別正對著兩個光敏晶體管結構重塑。
(2)工作原理
光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示推廣開來。信號盤安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。當信號盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時貢獻法治，LED發(fā)出的光線就會照射到光敏晶體管上密度增加，此時光敏晶體管導(dǎo)通，其集電極輸出低電平(0．1～O．3V)相對較高；當信號盤上的遮光部分旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時信息化，LED發(fā)出的光線就不能照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管截止現場，其集電極輸出高電平(4．8～5．2V)便利性。
如果信號盤連續(xù)旋轉(zhuǎn)，透光孔和遮光部分就會交替地轉(zhuǎn)過LED而透光或遮光高質量，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平信息化。當傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過可靠，LED發(fā)出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發(fā)生器的光敏晶體管上，信號傳感器中就會產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對應(yīng)的脈沖信號。
由于曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)的可能性，傳感器軸帶動信號盤旋轉(zhuǎn)一圈進一步推進，因此，G信號傳感器將產(chǎn)生6個脈沖信號系列。Ne信號傳感器將產(chǎn)生360個脈沖信號明確相關要求。因為G信號透光孔間隔弧度為60。方案，曲軸每旋轉(zhuǎn)120特點。就產(chǎn)生一個脈沖信號，所以通常G信號稱為120統籌發展。信號品質。設(shè)計安裝保證120積極回應。信號在上止點前70。(BTDC70深化涉外。)時產(chǎn)生全會精神，且長方形寬邊稍長的透光孔產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機氣缸1上止點前70。又進了一步，以便ECU控制噴油提前角與點火提前角智能化。因為Ne信號透光孔間隔弧度為1。(透光孔占0．5更默契了。特性，遮光孔占0．5。)流程，所以在每一個脈沖周期中共創輝煌，高、低電平各占1等特點。曲軸轉(zhuǎn)角使用，360個信號表示曲軸旋轉(zhuǎn)720。不合理波動。曲軸每旋轉(zhuǎn)120建言直達。，G信號傳感器產(chǎn)生一個信號助力各業，Ne信號傳感器產(chǎn)生60個信號大部分。
(1)霍爾式傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
霍爾式曲軸與凸輪軸FESTO位置傳感器及其他形式的霍爾式傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)制成的傳感器。
1)霍爾效應(yīng)：霍爾效應(yīng)(Hall Effect)是美國約翰霍普金斯大學(xué)物理學(xué)家霍爾博士(Dr．E．H．Hall)于1879年首先發(fā)現(xiàn)的共謀發展。他發(fā)現(xiàn)把一個通有電流I的長方體形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強度為B的磁場中時(見圖2-27)搖籃，在白金導(dǎo)體的兩個橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個垂直于電流方向和磁場方向的電壓UH，當取消磁場時創造，電壓立即消失使用。該電壓后來稱為霍爾電壓，UH與通過白金導(dǎo)體的電流I和磁感應(yīng)強度B成正比，即(見下頁）
利用霍爾效應(yīng)制成的元件稱為霍爾元件不難發現，利用霍爾元件制成的傳感器稱為霍爾式傳感器。利用霍爾效應(yīng)不僅可以通過接通和切斷磁場來檢測電壓聽得懂，而且可以檢測導(dǎo)線中流過的電流推動，因為導(dǎo)線周圍的磁場強弱與流過導(dǎo)線的電流成正比關(guān)系。20世紀80年代以來設備製造，汽車上應(yīng)用的霍爾式傳感器與日劇增基本情況，主要原因在于霍爾式傳感器有兩個突出優(yōu)點：一是輸出電壓信號近似于方波信號；二是輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)重要的。霍爾式傳感器與磁感應(yīng)式傳感器不同的是需要外加電源。
2)霍爾式傳感器基本結(jié)構(gòu)：霍爾式傳感器主要由觸發(fā)葉輪高端化、霍爾集成電路全面展示、導(dǎo)磁鋼片(磁軛)與磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪安裝在轉(zhuǎn)子軸上充分發揮，葉輪上制有葉片(在霍爾式點火系統(tǒng)中服務，葉片數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等)。當觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動時相互融合，葉片便在霍爾集成電路與磁鐵之間轉(zhuǎn)動選擇適用。霍爾集成電路由霍爾元件提單產、放大電路核心技術、穩(wěn)壓電路、溫度補償電路設計、信號變換電路和輸出電路等組成創新能力。
3)霍爾式傳感器工作原理：當傳感器軸轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)葉輪的葉片便從霍爾集成電路與磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過：當葉片離開氣隙時主動性，磁鐵的磁通便經(jīng)霍爾集成電路和導(dǎo)磁鋼片構(gòu)成回路發展，此時霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1．9～2．0V)，霍爾集成電路輸出級的晶體管導(dǎo)通逐漸顯現，傳感器輸出的信號電壓U0為低電平(實測表明：當電源電壓Ucc=14．4V或5V時十大行動，信號電壓U0=0．1～0．3 V)。
當葉片進入氣隙時著力增加，霍爾集成電路中的磁場被葉片旁路體系，霍爾電壓UH為零，集成電路輸出級的晶體管截止大幅增加，傳感器輸出的信號電壓U0為高電平(實測表明：當電源電壓Ucc=14．4V時平臺建設，信號電壓U0=9．8 V；當電源電壓Ucc=5V時服務延伸，信號電壓U0=4．8 V)先進技術。
(2)捷達、桑塔納轎車霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點：捷達AT和GTx貢獻力量、桑塔納2000GSi型轎車采用的霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器安裝在發(fā)動機進氣凸輪軸的一端合作，結(jié)構(gòu)如圖2-28所示。它主要由霍爾信號發(fā)生器和信號轉(zhuǎn)子組成前景。信號轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪，安裝在進氣凸輪軸上，．用定位螺栓和座圈定位固定進一步。信號轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片宣講手段，在隔板上制有一個窗口多種，窗口對應(yīng)產(chǎn)生的信號為低電平信號，隔板(葉片)對應(yīng)產(chǎn)生的信號為高電平信號極致用戶體驗姶蟮墓δ?；魻柺叫盘柊l(fā)生器主要由霍爾集成電路、磁鐵和導(dǎo)磁鋼片等組成充分發揮∨c時俱進；魻栐霉璋雽?dǎo)體材料制成，與磁鐵之間留有0．2～0．4mm的間隙解決方案，當信號轉(zhuǎn)子隨進氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動時更優質，隔板和窗口便從霍爾集成電路與磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過。
該傳感器接線插座上有三個引線端子初步建立，端子1為傳感器電源正子項目，與控制單元端子62連接：端子2為傳感器信號輸出端子，與控制單元端子76連接：端子3為傳感器電源負子同時，與控制單元端子67連接技術研究。
2)工作情況：由霍爾式傳感器工作原理可知，當隔板(葉片)進入氣隙(即在氣隙內(nèi))時分享，霍爾元件不產(chǎn)生電壓現場，傳感器輸出高電平(5V)信號；當隔板(葉片)離開氣隙(即窗口進入氣隙)時開展研究，霍爾元件產(chǎn)生電壓高質量。傳感器輸出低電平信號(0．1V)。凸輪軸FESTO位置傳感器輸出的信號電壓與曲軸FESTO位置傳感器輸出的信號電壓之間的關(guān)系如圖2-29所示力量。發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(720可靠。)，霍爾式傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一圈(360方式之一。)我有所應，對應(yīng)產(chǎn)生一個低電平信號和一個高電平信號，其中低電平信號對應(yīng)于氣缸1壓縮上止點前一定角度首要任務。
發(fā)動機工作時管理，磁感應(yīng)式曲軸FESTO位置傳感器(CPS)和霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器(CIS)產(chǎn)生的信號電壓不斷輸入電子控制單元(ECU)。當ECU同時接收到曲軸FESTO位置傳感器大齒缺對應(yīng)的低電平(15深入實施。)信號和凸輪軸FESTO位置傳感器窗口對應(yīng)的低電平信號時應用提升，便可識別出此時為氣缸1活塞處于壓縮行程、氣缸4活塞處于排氣行程業務指導，并根據(jù)曲軸FESTO位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號控制點火提前角新品技。電子控制單元識別出氣缸1壓縮上止點位置后，便可進行順序噴油控制和各缸點火時刻控制創造性。
如果發(fā)動機產(chǎn)生了爆燃保持穩定，電子控制單元還能根據(jù)爆燃傳感器輸入的信號判別出是哪一個缸產(chǎn)生了爆燃就此掀開，從而減小點火提前角，以便消除爆燃。
差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器
切諾基(Cherokee)吉普車與紅旗CA7220E型轎車采用了差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器創造更多，其凸輪軸FESTO位置傳感器均為普通霍爾式傳感器。
(1)差動霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)特點
差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器好宣講，其結(jié)構(gòu)與磁感應(yīng)式傳感器相似，如圖2-30a所示保障性。它由帶凸齒的信號轉(zhuǎn)子和霍爾信號發(fā)生器組成不斷進步。差動霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同。根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理領先水平。當發(fā)動機飛輪上的齒缺與凸齒轉(zhuǎn)過差動霍爾電路的兩個探頭時培訓，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，磁通量隨之變化使用，在傳感器的霍爾元件中就會產(chǎn)生交變電壓信號，如圖2-30b所示。其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成建言直達。因為輸出信號為疊加信號大幅拓展，所以轉(zhuǎn)子凸齒與信號發(fā)生器之間的氣隙可以增大到(1±0．5)mm(普通霍爾式傳感器僅為0．2～0．4mm)，因而便可將信號轉(zhuǎn)子制成像磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結(jié)構(gòu)大部分，其突出優(yōu)點是信號轉(zhuǎn)子便于安裝重要工具。在汽車上，一般將凸齒轉(zhuǎn)子裝在發(fā)動機曲軸上或?qū)l(fā)動機飛輪作為傳感子更加堅強。
(2)切諾基吉普車差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點：切諾基吉普車2．5L(四缸)提供有力支撐、4．0L(六缸)電子控制燃油噴射式發(fā)動機采用了差動霍爾電路的霍爾式曲軸FESTO位置傳感器。它安裝在變速器殼體上配套設備。該傳感器向ECu提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置(轉(zhuǎn)角)信號發展成就，作為計算噴油時刻和點火時刻的重要依據(jù)之一。
2．5L四缸電子控制發(fā)動機的飛輪上制有8個齒缺建議，如圖2-31a所示優勢。8個齒缺分成兩組，每4個齒缺為一組，兩組之間相隔角度為180加強宣傳。，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度為20對外開放。互動式宣講。4．0L六缸電子控制發(fā)動機的飛輪上制有12個齒缺，如圖2．3lb所示用的舒心。12個齒缺分成三組結構，每4個齒缺為一組深入交流研討，相鄰兩組之間相隔角度為120。效果較好，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度也為20集聚效應。
2)工作情況：飛輪上的每一組齒缺轉(zhuǎn)過霍爾探頭時，傳感器就會產(chǎn)生一組共4個脈沖信號廣泛應用。其中提升，四缸發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生兩組共8個脈沖信號；六缸發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生三組共12個脈沖信號生動。
對于四缸發(fā)動機提單產，ECU每接收到8個信號，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)綠色化，再根據(jù)接收8個信號所占用的時間設計，就可計算出曲軸轉(zhuǎn)速。對于六缸發(fā)動機至關重要，ECU每接收到12個信號主動性，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)，再根據(jù)接收12個信號所占用的時間改進措施，就可計算出曲軸轉(zhuǎn)速範圍。
電子控制單元控制噴油和點火時，都有一定的提前角要素配置改革，因此需要知道活塞接近上止點的位置。切諾基吉普車在每組信號輸入ECU時，可以知道有兩個氣缸的活塞即將到達上止點位置無障礙。 例如體系，在四缸發(fā)動機控制系統(tǒng)中，利用一組信號高產，ECU可知氣缸1註入新的動力、4活塞接近上止點；利用另一組信號可知氣缸2帶動產業發展、3活塞接近上止點工藝技術。在六缸發(fā)動機控制系統(tǒng)中。利用一組信號，可知氣缸1與6系統、2與5、3與4活塞接近上止點規模。由于第4個齒缺產(chǎn)生的脈沖下降沿對應(yīng)于壓縮上止點前4逐步顯現。(BTDC4。)，因此第1個齒缺產(chǎn)生的脈沖信號下降沿對應(yīng)于壓縮上止點前64近年來。(BT-DC64銘記囑托。)，如圖2-32所示交流等。當氣缸1充分發揮、4對應(yīng)的第1個脈沖下降沿到來時，ECU即可知道此時氣缸1應用、4活塞位于壓縮上止點前64解決方案。(BTDC64。)成就，從而便可控制噴油提前角和點火提前角不斷豐富。但是，僅有曲軸轉(zhuǎn)角信號多種方式，ECU還不能確定是哪一個缸位于壓縮行程，哪一個缸位于排氣行程實施體系，為此還需要一個氣缸判別信號(即需要一只凸輪軸FESTO位置傳感器)臺上與臺下。
(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點：切諾基吉普車發(fā)動機控制系統(tǒng)的氣缸判別信號由霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器提供，該傳感器又稱為同步信號傳感器技術創新，安裝在分電器內(nèi)效高性，主要由脈沖環(huán)(信號轉(zhuǎn)子)、霍爾信號發(fā)生器組成技術發展。
脈沖環(huán)上制有凸起的葉片重要的作用，占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(相當于360自動化。曲軸轉(zhuǎn)角)重要的意義。沒有葉片的部分也占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(360規模最大。曲軸轉(zhuǎn)角)關註度。脈沖環(huán)安裝在分電器軸上，隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動重要手段。
2)工作情況：當脈沖環(huán)上的葉片進入信號發(fā)生器時穩中求進，傳感器輸出高電平(5V)；當脈沖環(huán)上的葉片離開信號發(fā)生器時不折不扣，傳感器輸出低電平(0V)再獲。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出一個高電平和一個低電平最深厚的底氣，高敢於挑戰、低電平各占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(分別相當于360提供了有力支撐。曲軸轉(zhuǎn)角)飛躍。同步信號的波形如圖2-32所示活動。
當脈沖環(huán)的葉片前沿進入信號發(fā)生器、傳感器輸出高電平(5V)時創造更多，對于四缸發(fā)動機還不大，表示氣缸1、4活塞即將到達上止點連日來，其中氣缸1活塞位于壓縮行程保障性，氣缸4活塞位于排氣行程；對于六缸發(fā)動機信息化技術，表示氣缸3領先水平、4活塞即將到達上止點，其中氣缸4活塞位于壓縮行程責任製，氣缸3活塞位于排氣行程效率。
當脈沖環(huán)的葉片后沿進入信號發(fā)生器、傳感器輸出低電平(0V)時雙重提升，對于四缸發(fā)動機增強，表示即將到達上止點的仍然是氣缸1、4活塞結果，其中氣缸4活塞位于壓縮行程戰略布局，氣缸1活塞位于排氣行程；對于六缸發(fā)動機規則製定，表示氣缸3活塞位于壓縮行程講道理，氣缸4活塞位于排氣行程。
利用凸輪軸FESTO位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達排氣上止點之后表現明顯更佳，ECU根據(jù)曲軸FESTO位置傳感器信號更加廣闊，即可控制噴油提前角和點火提前角。
設(shè)某一時刻的噴油提前角為上止點前64技術先進。(BTI)C64試驗。)，當凸輪軸FESTO位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進入信號發(fā)生器數字化、傳感器輸出高電平(5V)時新格局，ECU判定四缸發(fā)動機的氣缸4活塞位于排氣行程(六缸發(fā)動機的氣缸3活塞位于排氣行程)，此時ECU在接收到曲軸FESTO位置傳感器(CPS)第一個脈沖信號的下降沿(BTDC64開展攻關合作。)時特點，向噴油器發(fā)出噴油信號，從而實現(xiàn)提前64組建。噴油用的舒心。在凸輪軸FESTO位置傳感器輸出高電平(5V))時，ECU還判定四缸發(fā)動機的氣缸1活塞(六缸發(fā)動機氣缸4活塞)位于壓縮行程，此時ECU根據(jù)曲軸FESTO位置傳感器CPS信號和點火提前角計算值模式，在活塞運行到上止點前點火提前角度時效果較好，向點火控制器發(fā)出點火指令，控制火花塞點火貢獻，實現(xiàn)點火提前廣泛應用。
利用凸輪軸FESTO位置傳感器對兩個氣缸的位置判定作為參考點，即可按照四缸發(fā)動機1—3—4—2(六缸發(fā)動機l一5—3—6—2—4)的工作順序持續，對各個氣缸進行提前噴油與提前點火控制情況。
(4)紅旗CA7720E型轎車差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器
紅旗CA7220E型轎車CA488．3型發(fā)動機上裝備的SIMOS4S3型電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子與信號發(fā)生器組成。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式高品質，安裝在變速器殼體前端等多個領域，它與捷達AT、GTX型轎車用磁感應(yīng)式曲軸FESTO位置傳感器轉(zhuǎn)子相似統籌，在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒哪些領域、 57個小齒缺和一個大齒缺。大齒缺輸出基準信號產品和服務，對應(yīng)于發(fā)動機氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度研究與應用。大齒缺所占的弧度相當于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度。
