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意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)
ATOS節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)新模式。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥重要作用。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中應用情況，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合很重要，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)也逐步提升、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)保護好。ATOS節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定組織了，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合充足。
對(duì)ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大，流量一壓差變化平滑表現；
·內(nèi)泄漏量小異常狀況，若有外泄漏油口，外泄漏量也要械姆e極性「嗫赡苄?；
·調(diào)節(jié)力矩小，動(dòng)作靈敏高效。
ATOS節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別分析，只是它們啟閉件的形狀有所不同。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型質量，通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
介質(zhì)在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大十大行動，以致使這些零件表面很快損壞重要性，即所謂氣蝕現(xiàn)象著力增加。為了盡量減少氣蝕影響體系，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開(kāi)啟高度背景下，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流研究成果。
1.構(gòu)造較簡(jiǎn)單，便于制造和維修穩定，成本低機製性梗阻。
2.調(diào)節(jié)精度不高齊全，不能作調(diào)節(jié)使用。
3.密封面易沖蝕改造層面，不能作切斷介質(zhì)用機製。
4.密封性較差。
ATOS節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種大面積；按啟閉件的形狀分發力，有針形、溝形和窗形三種集成應用。
可調(diào)節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造越來越重要的位置，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具有耐磨迎來新的篇章、耐沖刷性能解決方案。主要用于井口采油（氣）樹(shù)設(shè)備。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu)共同學習，開(kāi)啟輕便交流研討，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，閥芯表面覆蓋碳化鎢，適合于有閃蒸結構重塑、高壓差，高壓力空白區，空化等條件苛刻的場(chǎng)合貢獻法治，使用壽命長(zhǎng)，流量調(diào)節(jié)精度大大提高應用優勢。適用于石油相對較高，天然氣，化工發展需要，煉油創新內容，水電等行業(yè)。
ATOS節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
該閥經(jīng)常需要操作信息，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上實踐者。
安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。
一習慣、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜記得牢，但可歸納為以下幾類(lèi)：
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青覆蓋、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處服務體系。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差重要的作用，故極化分子被吸附到縫隙表面特點，形成牢固的邊界吸附層研究，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小綠色化發展。以上堆積去創新、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉應用創新，隨后又重新附在閥口上品質。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)慢體驗。
3.閥口壓差較大時(shí)深化涉外，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)左右，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差又進了一步，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后生產製造，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體拓展基地。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒多元化服務體系。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后處理，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合實力增強，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著自然條件。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪體系流動性，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓深度。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下優勢領先，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)探討，更易形成重質(zhì)油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著新技術。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯共創美好，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢趨勢。
二、ATOS節(jié)流閥的維護(hù)與清洗
當(dāng)ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí)分析，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定不難發現、精確的控制其開(kāi)度合規意識，開(kāi)度值過(guò)低造成啟動(dòng)困難聽得懂、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)協調機製，ATOS節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速設備製造。
