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因為我司在德國、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)廣泛關註，所以我司的技術(shù)人員為都會輪流到國外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)自然條件，以下是我司技術(shù)人員為大家介紹
意大利ATOS阿托斯插裝閥閥芯結(jié)構(gòu)簡單良好，動作靈敏體系，密封性好
ATOS插裝閥與我們所說的普通液壓控制閥有所不同服務，它的通流量可達(dá)到1000L/min,通徑可達(dá)200～250mm。閥芯結(jié)構(gòu)簡單，動作靈敏發揮效力，密封性好全面革新。它的功能比較單一，主要實現(xiàn)液路的通或斷穩定發展，與普通液壓控制閥組合使用時方便，才能實現(xiàn)對系統(tǒng)油液方向明顯、壓力和流量的控制。
ATOS插裝閥基本組件
組件由閥芯基石之一、閥套基礎上、彈簧和密封圈組成。根據(jù)用途不同分為方向閥組件行業分類、壓力閥組件和流量閥組件預下達。同一通徑的三種組件安裝尺寸相同，但閥芯的結(jié)構(gòu)形式和閥套座直徑不同應用領域。三種組件均有兩個主油口A 和B創新為先、一個控制口x（C） 。
ATOS插裝閥原理
設(shè)計因素
ATOS插裝閥和其閥孔的設(shè)計通用性的重要性在于大批量生產(chǎn)統籌推進。就某一種規(guī)格的ATOS插裝閥為例行業內卷，為了批量生產(chǎn)，其閥口的尺寸是統(tǒng)一的重要作用。此外高質量，不同功能的閥可采用同一規(guī)格閥腔應用情況，例如：單向閥很重要、錐閥、流量調(diào)節(jié)閥也逐步提升、節(jié)流閥保護好、兩位電磁閥等等。如果同一規(guī)格組織了、不同功能的閥無法采用不同閥體充足，那么閥塊的加工成本勢必增加，ATOS插裝閥的優(yōu)勢就不復(fù)存在表現。
ATOS插裝閥在流體控制功能的領(lǐng)域的使用種類比較廣泛異常狀況，已應(yīng)用的元件有是電磁換向閥，單向閥的積極性，溢流閥前景，減壓閥，流量控制閥和順序閥。通用性在流體動力回路設(shè)計和機械實用性的延伸長效機製，充分展示了ATOS插裝閥對系統(tǒng)設(shè)計者和應(yīng)用者的重要性。由于其裝配過程的通用性重要部署、閥孔規(guī)格的通用性等地、互換性的特點，使用ATOS插裝閥可以實現(xiàn)完善的設(shè)計配置數字技術，也使ATOS插裝閥廣泛地應(yīng)用于各種液壓機械共享應用。
體積小工具、成本低
批量生產(chǎn)的對用戶益處在閥塊還未裝配線終點時就已顯現(xiàn)。采用ATOS插裝閥設(shè)計的整套控制系統(tǒng)可為用戶大大減少制造工時情況較常見；該控制系統(tǒng)的每個元件在組裝成集成閥塊前就可進(jìn)行獨立測試為產業發展；集成塊在發(fā)給用戶之前就可進(jìn)行整體測試。
由于必須安裝的元件和連接的管路大大減少發展契機，為用戶節(jié)省大量的制造工時穩定。由于系統(tǒng)污染物的減少，泄漏點的減少和裝配錯誤的降低齊全，使可靠性顯著提高廣泛關註。ATOS插裝閥的應(yīng)用實現(xiàn)了系統(tǒng)的高效、方便機製。
以輪式裝載機為例各項要求，采用ATOS插裝閥集成塊來代替故障不斷、難以診斷和維修的動力傳動控制裝置發力。原有控制系統(tǒng)有60多個連接管件和19個獨立元件優勢與挑戰。用來替代的整體特制集成塊上只有11個管件和17個元件。體積為12 x 4 x 5立方英寸越來越重要的位置，是原系統(tǒng)所占空間的20%問題分析。采用ATOS插裝閥的特點如下：
減少安裝時間 減少泄漏點 減少易污染源 減少維修時間（因為ATOS插裝閥無需取下管接頭配件即可更換）
功能全、應(yīng)用廣泛
ATOS插裝閥已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多種工程機械解決方案、物料搬運機械和農(nóng)業(yè)機械不負眾望。在常被忽視的工業(yè)領(lǐng)域中，ATOS插裝閥的應(yīng)用在不斷的擴(kuò)大交流研討。特別是在許多重量和空間的限制的場合中推動並實現，傳統(tǒng)工業(yè)液壓閥束手無策，而ATOS插裝閥卻大顯身手顯示。在某些應(yīng)用場合技術特點，ATOS插裝閥是提高生產(chǎn)力和競爭力的選擇
新型ATOS插裝閥的功能正不斷被開發(fā)出來。這些新開發(fā)成果將保證將來可持續(xù)的生產(chǎn)效益共同努力。過去的經(jīng)驗證明：想象力的貧乏是采用ATOS插裝閥實現(xiàn)生產(chǎn)既期效益的限制保持競爭優勢。
ATOS插裝閥單元的工作狀態(tài) 記油口A、B數據顯示、x的壓力分別為pA責任、pB、px實現， 作用面積分別為AA持續向好、AB、Ax， 閥芯上端復(fù)位彈簧力為Ft 不容忽視， 當(dāng) pxAx + Ft＞pAAA + pBAB 時 閥口關(guān)閉 習慣； 當(dāng) pxAx + Ft ≤ pAAA+ pBAB 時 閥口開啟。
實際工作時組建，閥芯的受力狀況是通過油口x的通油方式控制的覆蓋。
X通回油箱，閥口開啟進展情況；
x與進(jìn)油口相通重要的作用，閥口關(guān)閉。
改變油口通油方式的閥稱為先導(dǎo)閥研究。
ATOS插裝閥的應(yīng)用
三通閥 由兩個方向閥組件并聯(lián)而成搶抓機遇，對外形成一個壓力油口、一個工作油口和一個回油口去創新。三通ATOS插裝閥的工作狀態(tài)數(shù)取決于先導(dǎo)換向閥的工作位置數(shù)結論。
四通閥由兩個三通閥并聯(lián)而成
先導(dǎo)閥可以是一個三位四通換向閥，見動畫體系。
先導(dǎo)閥也可以是兩個二位四通換向閥或四個二位三通換向閥足夠的實力，見動畫。
四通ATOS插裝閥的工作狀態(tài)數(shù)取決于先導(dǎo)換向閥的工作位置數(shù)提高。
