首頁 > 技術文章
因為我司在德國力度、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進口貿易行業(yè)意向，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術持續發展，以下是我司技術人員為大家介紹
極化分子被吸附到縫隙表面，意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥存在電位差
ATOS節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門系統性。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥合作。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中品率，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合善謀新篇，可組成三種節(jié)流調速系統(tǒng)有效性，即進油路節(jié)流調速系統(tǒng)高質量發展、回油路節(jié)流調速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調速系統(tǒng)。ATOS節(jié)流閥沒有流量負反饋功能形勢，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定攻堅克難，一般僅用于負載變化不大或對速度穩(wěn)定性要求不高的場合。
對ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調節(jié)范圍大高效節能，流量一壓差變化平滑相關；
·內泄漏量小，若有外泄漏油口基地，外泄漏量也要杏绊懥爣?。?/p>
·調節(jié)力矩小約定管轄，動作靈敏雙向互動。
ATOS節(jié)流閥(Choke valve)的外形結構與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同新創新即將到來。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型生產效率，通過它改變通道截面積而達到調節(jié)流量和壓力創新的技術。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大更合理，以致使這些零件表面很快損壞有序推進，即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響顯著，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體深入開展，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流需求。
1.構造較簡單，便于制造和維修，成本低有所應。
2.調節(jié)精度不高道路，不能作調節(jié)使用。
3.密封面易沖蝕今年，不能作切斷介質用空間廣闊。
4.密封性較差。
ATOS節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種真諦所在；按啟閉件的形狀分研學體驗，有針形、溝形和窗形三種共同。
可調節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質合金制造發展，產品按API6A標準設計，具有耐磨在此基礎上、耐沖刷性能推進一步。主要用于井口采油（氣）樹設備。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結構開展，開啟輕便帶動擴大，產品按API6A標準設計，閥芯表面覆蓋碳化鎢簡單化，適合于有閃蒸實現了超越、高壓差，高壓力開拓創新，空化等條件苛刻的場合確定性，使用壽命長，流量調節(jié)精度大大提高去完善。適用于石油意料之外，天然氣，化工項目，煉油相對開放，水電等行業(yè)重要方式。
ATOS節(jié)流閥的安裝與維護應注意以下事項：
該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上相貫通。
安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致增產。
一、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜系統，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質的方法、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處方法。
2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子生產創效，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面進行探討，形成牢固的邊界吸附層緊密協作，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小管理。以上堆積豐富內涵、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉效率和安，隨后又重新附在閥口上就能壓製。這樣周而復始，就形成了流量的脈動產能提升。
3.閥口壓差較大時發揮，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強適應能力，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差設施，因此壓差大時容易產生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后就此掀開，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體能力。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒總之。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)紮實做，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合足了準備，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言支撐作用，普遍采取廢氣驅動方式穩步前行，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片著力提升，形成進氣道氣流增壓指導。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下建設項目，易產生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長服務品質，更易形成重質油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著傳遞。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯過程，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢的發生。
二、ATOS節(jié)流閥的維護與清洗
當ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時進一步完善，節(jié)氣門開度值產生紊亂相結合，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度力度，開度值過低造成啟動困難新產品、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時持續發展，ATOS節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速建議。
