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ATOS柱塞泵深入實施，PFE系列高性能葉片泵姿勢，共有單泵（PFE-31/41/51/32/42/52）及雙聯(lián)泵（PFED-43/54）八個(gè)系列75個(gè)規(guī)格落到實處。其排量范圍為16.5～150ml/r規定，額定壓力為21～30MPa宣講活動，轉(zhuǎn)速范圍為600～2800r/min（在此基礎(chǔ)上高產，榆次液壓有限公司又研制出PFE-21/61兩個(gè)系列單泵，使排量范圍擴(kuò)展為5～250 ml/r）快速融入赢a業發展！ ≡摫迷O(shè)計(jì)工藝*，采用偏心柱銷式葉片結(jié)構(gòu)發揮作用，具有壓力高、流量大、體積小十分落實、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)規模、噪聲低、效率高作用、壽命長(zhǎng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)同類產(chǎn)品優(yōu)良水平°懹泧谕?！ ≡撓盗斜脼椴逖b式結(jié)構(gòu)事關全面。機(jī)芯的*設(shè)計(jì)、進(jìn)一步降低了壓力製造業、流量脈動(dòng)及噪聲發展目標奮鬥。前后側(cè)板結(jié)構(gòu)相同、具有對(duì)稱的溝槽狀態，且都采用液壓平衡性能，保證了一致的變形和補(bǔ)償，從而可以獲得更好的容積效率。葉片及柱銷根部供油系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)方案，保證了葉片與定子間的良好接觸多種方式，并使得流量損失為zui小。*的設(shè)計(jì)實施體系、高精密加工和材料的合理選擇使得泵具有非常好的壽命指標(biāo)臺上與臺下。 PFE系列葉片泵品種規(guī)格齊全技術創新、性能優(yōu)良可靠效高性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝維修方便（安裝連接符合ISO/SAE標(biāo)準(zhǔn)）技術發展、可廣泛應(yīng)用于機(jī)床重要的作用、壓力壓鑄機(jī)械、工程機(jī)械自動化、冶金重要的意義、礦山、輕工規模最大、化工機(jī)械關註度、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及各類液壓系統(tǒng)等領(lǐng)域。ATOS柱塞泵重要手段，ATOS穩中求進，ATOS，ATOS柱塞泵進(jìn)油過程：當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后不折不扣，在彈簧力的作用下再獲，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度最深厚的底氣，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后敢於挑戰，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)提供了有力支撐，進(jìn)油結(jié)束飛躍。ATOS柱塞泵供油過程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮積極，柱塞向上運(yùn)動(dòng)大數據，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔好宣講。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)連日來，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔不斷進步，柱塞繼續(xù)上升信息化技術，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高領先水平，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥責任製，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管效率，通過噴油器噴入燃燒室。ATOS柱塞泵回油過程：柱塞向上供油雙重提升，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)增強，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降結果，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉戰略布局，停止供油。此后柱塞還要上行規則製定，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后講道理，在彈簧的作用下，柱塞又下行表現明顯更佳。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)更加廣闊。ATOS柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套（barrel）構(gòu)成柱塞偶件（plunger and barrel assembly）（圖5-11）、出油閥（delivery valve）和出油閥座（delivery valve seat）構(gòu)成出油閥偶件（delivery valve assemblyATOS柱塞泵性能穩定，ATOS試驗，ATOS規模，柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件數字化，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性作用，其徑向間隙為0.002～0.003mmATOS柱塞泵頭部圓柱面上切有斜槽開展攻關合作，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量情況正常；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔聯動，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通各領域，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位效果較好。柱塞頭部斜槽的位置不同集聚效應，改變供油量的方法也不同。出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件廣泛應用，配對(duì)研磨后不能互換提升，其配合間隙為0.01mm 。出油閥是一個(gè)單向閥情況，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合高品質，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕互動講，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)統籌。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝妫饶軐?dǎo)向支撐能力，又能通過柴油高質量。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶適應性，其作用是在供油終了時(shí)迎難而上，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象激發創作。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大更高效，壓力迅速減小，停噴迅速探索。工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上重要作用、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)堅持先行，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段增幅最大。結(jié)論：通過上述討論具體而言，得出下列結(jié)論① ATOS柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定滿意度。② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的奮戰不懈。③ 供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻智慧與合力，從而改變供油量
