首頁 > 技術(shù)文章
因為我司在德國、美國都有自己的公司基石之一，專業(yè)從事進口貿(mào)易行業(yè)交流研討，所以我司的技術(shù)人員為都會輪流到國外廠家學習技術(shù)解決方案，以下是我司技術(shù)人員為大家介紹
為了讓大家更直觀的看待德國FESTO費斯托位置傳感器SRBS的特點
FESTO位置傳感器用來測量機器人自身位置的傳感器深度。FESTO位置傳感器可分為兩種體系，接觸式傳感器和接近式傳感器性能。
FESTO位置傳感器（position sensor），能感受被測物的位置并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器新趨勢。它能感受被測物的位置并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器可能性更大。
FESTO位置傳感器可用來檢測位置，反映某種狀態(tài)的開關(guān)新體系，和位移傳感器不同空間廣闊，F(xiàn)ESTO位置傳感器有接觸式和接近式兩種。
接觸式傳感器
接觸式傳感器的觸頭由兩個物體接觸擠壓而動作情況，常見的有行程開關(guān)、二維矩陣式FESTO位置傳感器等高品質。行程開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單等多個領域、動作可靠、價格低廉統籌。當某個物體在運動過程中哪些領域，碰到行程開關(guān)時支撐能力，其內(nèi)部觸頭會動作，從而完成控制像一棵樹，如在加工中心的X協同控製、Y、Z軸方向兩端分別裝有行程開關(guān)高效利用，則可以控制移動范圍體驗區。二維矩陣式FESTO位置傳感器安裝于機械手掌內(nèi)側(cè)，用于檢測自身與某個物體的接觸位置品質。
接近式傳感器
接近開關(guān)是指當物體與其接近到設定距離時就可以發(fā)出“動作"信號的開關(guān)提供了遵循，它無需和物體直接接觸。接近開關(guān)有很多種類能運用，主要有電磁式利用好、光電式、差動變壓器式講理論、電渦流式有望、電容式、干簧管解決問題、霍爾式等服務效率。接近開關(guān)在數(shù)控機床上的應用主要是刀架選刀控制、工作臺行程控制生產能力、油缸及汽缸活塞行程控制等智慧與合力。
FESTO位置傳感器是組成無刷直流電動機系統(tǒng)的三大部分之一，也是區(qū)別于有刷直流電動機的主要標志可持續。其作用是檢測主轉(zhuǎn)子在運動過程中的位置措施，將轉(zhuǎn)子磁鋼磁極的位置信號轉(zhuǎn)換成電信號，為邏輯開關(guān)電路提供正確的換相信息情況，以控制它們的導通與截止交流等，使電動機電樞繞組中的電流隨著轉(zhuǎn)子位置的變化按次序換向，形成氣隙中步進式的旋轉(zhuǎn)磁場發展目標奮鬥，驅(qū)動永磁轉(zhuǎn)子連續(xù)不斷地旋轉(zhuǎn)自動化裝置。
直流無刷電機需要FESTO位置傳感器來測量轉(zhuǎn)子的位置，電機控制器通過接受FESTO位置傳感器信號來讓逆變器換相與轉(zhuǎn)子同步來驅(qū)動電機持續(xù)運轉(zhuǎn)規劃。盡管直流無刷電機也可以通過定子繞組產(chǎn)生的反感生電動勢來檢測轉(zhuǎn)子的位置關規定，而省去FESTO位置傳感器，但是電機啟動時應用前景，轉(zhuǎn)速太小指導，反感生電動勢信號太小而無法檢測。
可以用作直流無刷電機FESTO位置傳感器的霍爾傳感器芯片分為開關(guān)型和鎖定型兩種兩個角度入手。對于電動自行車電機關註點，這兩種霍爾傳感器芯片都可以用來精確測量轉(zhuǎn)子磁鋼的位置廣泛認同。用這兩種霍爾傳感器芯片制作的直流無刷電機的性能，包括電機的輸出功率建強保護、效率和轉(zhuǎn)矩等沒有任何差別服務好，并可以兼容相同的電機控制器。
FESTO位置傳感器的應用流動性，降低電機運行的噪音效高化、提高電機的壽命與性能，同時達到降低耗能的效果反應能力。FESTO位置傳感器的應用無疑給電機市場的發(fā)展提供了強大的推動力統籌推進。
曲軸與凸輪軸
曲軸FESTO位置傳感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器進行培訓，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號科普活動，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻關鍵技術。
凸輪軸FESTO位置傳感器(Camshaft Position Sensor逐漸完善，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)有所提升，為了區(qū)別于曲軸FESTO位置傳感器(CPS)了解情況，凸輪軸FESTO位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸FESTO位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號法治力量，并輸入ECU長期間，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制過程中、點火時刻控制和爆燃控制振奮起來。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻特征更加明顯。因為凸輪軸FESTO位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點增多，所以稱為氣缸識別傳感器。
光電式曲軸與凸輪軸FESTO位置傳感器
(1)結(jié)構(gòu)特點
日產(chǎn)公司生產(chǎn)的光電式曲軸與凸輪軸FESTO位置傳感器是由分電器改進而成的，主要由信號盤(即信號轉(zhuǎn)子)估算、信號發(fā)生器、配電器達到、傳感器殼體和線束插頭等組成深入各系統。
信號盤是傳感器的信號轉(zhuǎn)子，壓裝在傳感器軸上的可能性，如圖2-22所示進一步推進。在靠近信號盤的邊緣位置制作有均勻間隔弧度的內(nèi)、外兩圈透光孔尤為突出。其中情況較常見，外圈制作有360個透光孔(縫隙)，間隔弧度為1標準。(透光孔占0．5喜愛。，遮光孔占0．5主要抓手。)保障，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號；內(nèi)圈制作有6個透光孔(長方形孑L)空間載體，間隔弧度為60體製。，用于產(chǎn)生各個氣缸的上止點信號即將展開，其中有一個長方形的寬邊稍長向好態勢，用于產(chǎn)生氣缸1的上止點信號。
信號發(fā)生器固定在傳感器殼體上創新科技，它由Ne信號(轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號)發(fā)生器更默契了、G信號(上止點信號)發(fā)生器以及信號處理電路組成。Ne信號與G信號發(fā)生器均由一個發(fā)光二極管(LED)和一個光敏晶體管(或光敏二極管)組成服務機製，兩個LED分別正對著兩個光敏晶體管流程。
(2)工作原理
光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示。信號盤安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間認為。當信號盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時運行好，LED發(fā)出的光線就會照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管導通紮實，其集電極輸出低電平(0．1～O．3V)同期；當信號盤上的遮光部分旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時，LED發(fā)出的光線就不能照射到光敏晶體管上可能性更大，此時光敏晶體管截止共同努力，其集電極輸出高電平(4．8～5．2V)。
如果信號盤連續(xù)旋轉(zhuǎn)真正做到，透光孔和遮光部分就會交替地轉(zhuǎn)過LED而透光或遮光發展邏輯，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平。當傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時追求卓越，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過發展機遇，LED發(fā)出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發(fā)生器的光敏晶體管上，信號傳感器中就會產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對應的脈沖信號性能。
由于曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，傳感器軸帶動信號盤旋轉(zhuǎn)一圈，因此強化意識，G信號傳感器將產(chǎn)生6個脈沖信號聽得進。Ne信號傳感器將產(chǎn)生360個脈沖信號深入。因為G信號透光孔間隔弧度為60。全技術方案，曲軸每旋轉(zhuǎn)120基本情況。就產(chǎn)生一個脈沖信號，所以通常G信號稱為120重要的。信號充分發揮。設計安裝保證120。信號在上止點前70高端化。(BTDC70全面展示。)時產(chǎn)生，且長方形寬邊稍長的透光孔產(chǎn)生的信號對應于發(fā)動機氣缸1上止點前70充分發揮。服務，以便ECU控制噴油提前角與點火提前角。因為Ne信號透光孔間隔弧度為1智能設備。(透光孔占0．5最為顯著。，遮光孔占0．5奮戰不懈。)生產能力，所以在每一個脈沖周期中，高規定、低電平各占1可持續。曲軸轉(zhuǎn)角，360個信號表示曲軸旋轉(zhuǎn)720示範推廣。情況。曲軸每旋轉(zhuǎn)120。大大縮短，G信號傳感器產(chǎn)生一個信號堅持好，Ne信號傳感器產(chǎn)生60個信號。
(1)霍爾式傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
霍爾式曲軸與凸輪軸FESTO位置傳感器及其他形式的霍爾式傳感器都是根據(jù)霍爾效應制成的傳感器高質量。
1)霍爾效應：霍爾效應(Hall Effect)是美國約翰霍普金斯大學物理學家霍爾博士(Dr．E．H．Hall)于1879年首先發(fā)現(xiàn)的構建。他發(fā)現(xiàn)把一個通有電流I的長方體形白金導體垂直于磁力線放入磁感應強度為B的磁場中時(見圖2-27)，在白金導體的兩個橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個垂直于電流方向和磁場方向的電壓UH大幅增加，當取消磁場時平臺建設，電壓立即消失。該電壓后來稱為霍爾電壓服務延伸，UH與通過白金導體的電流I和磁感應強度B成正比先進技術，即(見下頁）
利用霍爾效應制成的元件稱為霍爾元件，利用霍爾元件制成的傳感器稱為霍爾式傳感器。利用霍爾效應不僅可以通過接通和切斷磁場來檢測電壓合作，而且可以檢測導線中流過的電流具有重要意義，因為導線周圍的磁場強弱與流過導線的電流成正比關(guān)系。20世紀80年代以來，汽車上應用的霍爾式傳感器與日劇增勃勃生機，主要原因在于霍爾式傳感器有兩個突出優(yōu)點：一是輸出電壓信號近似于方波信號；二是輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)深入。霍爾式傳感器與磁感應式傳感器不同的是需要外加電源覆蓋範圍。
2)霍爾式傳感器基本結(jié)構(gòu)：霍爾式傳感器主要由觸發(fā)葉輪一站式服務、霍爾集成電路、導磁鋼片(磁軛)與磁鐵等組成科普活動。觸發(fā)葉輪安裝在轉(zhuǎn)子軸上凝聚力量，葉輪上制有葉片(在霍爾式點火系統(tǒng)中，葉片數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等)逐漸完善。當觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動時，葉片便在霍爾集成電路與磁鐵之間轉(zhuǎn)動×私馇闆r；魻柤呻娐酚苫魻栐⑴c能力、放大電路、穩(wěn)壓電路長期間、溫度補償電路新的力量、信號變換電路和輸出電路等組成。
3)霍爾式傳感器工作原理：當傳感器軸轉(zhuǎn)動時是目前主流，觸發(fā)葉輪的葉片便從霍爾集成電路與磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過：當葉片離開氣隙時分享，磁鐵的磁通便經(jīng)霍爾集成電路和導磁鋼片構(gòu)成回路，此時霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1．9～2．0V)便利性，霍爾集成電路輸出級的晶體管導通開展研究，傳感器輸出的信號電壓U0為低電平(實測表明：當電源電壓Ucc=14．4V或5V時，信號電壓U0=0．1～0．3 V)信息化。
當葉片進入氣隙時力量，霍爾集成電路中的磁場被葉片旁路，霍爾電壓UH為零，集成電路輸出級的晶體管截止表示，傳感器輸出的信號電壓U0為高電平(實測表明：當電源電壓Ucc=14．4V時，信號電壓U0=9．8 V緊迫性；當電源電壓Ucc=5V時質生產力，信號電壓U0=4．8 V)。
(2)捷達、桑塔納轎車霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點：捷達AT和GTx提升行動、桑塔納2000GSi型轎車采用的霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器安裝在發(fā)動機進氣凸輪軸的一端更適合，結(jié)構(gòu)如圖2-28所示。它主要由霍爾信號發(fā)生器和信號轉(zhuǎn)子組成交流。信號轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪引人註目，安裝在進氣凸輪軸上，．用定位螺栓和座圈定位固定溝通協調。信號轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片拓展，在隔板上制有一個窗口，窗口對應產(chǎn)生的信號為低電平信號要落實好，隔板(葉片)對應產(chǎn)生的信號為高電平信號即將展開。霍爾式信號發(fā)生器主要由霍爾集成電路相對簡便、磁鐵和導磁鋼片等組成創新科技。霍爾元件用硅半導體材料制成特性，與磁鐵之間留有0．2～0．4mm的間隙服務機製，當信號轉(zhuǎn)子隨進氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動時，隔板和窗口便從霍爾集成電路與磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過共創輝煌。
該傳感器接線插座上有三個引線端子培訓，端子1為傳感器電源正子，與控制單元端子62連接：端子2為傳感器信號輸出端子使用，與控制單元端子76連接：端子3為傳感器電源負子，與控制單元端子67連接。
2)工作情況：由霍爾式傳感器工作原理可知更加完善，當隔板(葉片)進入氣隙(即在氣隙內(nèi))時薄弱點，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平(5V)信號精準調控；當隔板(葉片)離開氣隙(即窗口進入氣隙)時效高，霍爾元件產(chǎn)生電壓。傳感器輸出低電平信號(0．1V)優化程度。凸輪軸FESTO位置傳感器輸出的信號電壓與曲軸FESTO位置傳感器輸出的信號電壓之間的關(guān)系如圖2-29所示廣度和深度。發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(720。)基礎，霍爾式傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一圈(360日漸深入。)，對應產(chǎn)生一個低電平信號和一個高電平信號引領作用，其中低電平信號對應于氣缸1壓縮上止點前一定角度預期。
發(fā)動機工作時經驗，磁感應式曲軸FESTO位置傳感器(CPS)和霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器(CIS)產(chǎn)生的信號電壓不斷輸入電子控制單元(ECU)。當ECU同時接收到曲軸FESTO位置傳感器大齒缺對應的低電平(15加強宣傳。)信號和凸輪軸FESTO位置傳感器窗口對應的低電平信號時敢於監督，便可識別出此時為氣缸1活塞處于壓縮行程、氣缸4活塞處于排氣行程先進水平，并根據(jù)曲軸FESTO位置傳感器小齒缺對應輸出的信號控制點火提前角重要的。電子控制單元識別出氣缸1壓縮上止點位置后，便可進行順序噴油控制和各缸點火時刻控制共享。
如果發(fā)動機產(chǎn)生了爆燃高端化，電子控制單元還能根據(jù)爆燃傳感器輸入的信號判別出是哪一個缸產(chǎn)生了爆燃，從而減小點火提前角姿勢，以便消除爆燃充分發揮。
差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器
切諾基(Cherokee)吉普車與紅旗CA7220E型轎車采用了差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器，其凸輪軸FESTO位置傳感器均為普通霍爾式傳感器足夠的實力。
(1)差動霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)特點
差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器和諧共生，其結(jié)構(gòu)與磁感應式傳感器相似提高，如圖2-30a所示全面闡釋。它由帶凸齒的信號轉(zhuǎn)子和霍爾信號發(fā)生器組成。差動霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同結構。根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理適應性強。當發(fā)動機飛輪上的齒缺與凸齒轉(zhuǎn)過差動霍爾電路的兩個探頭時，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會發(fā)生變化競爭力所在，磁通量隨之變化能力建設，在傳感器的霍爾元件中就會產(chǎn)生交變電壓信號，如圖2-30b所示先進的解決方案。其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成基礎。因為輸出信號為疊加信號，所以轉(zhuǎn)子凸齒與信號發(fā)生器之間的氣隙可以增大到(1±0．5)mm(普通霍爾式傳感器僅為0．2～0．4mm)研究進展，因而便可將信號轉(zhuǎn)子制成像磁感應式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結(jié)構(gòu)要素配置改革，其突出優(yōu)點是信號轉(zhuǎn)子便于安裝。在汽車上溝通機製，一般將凸齒轉(zhuǎn)子裝在發(fā)動機曲軸上或?qū)l(fā)動機飛輪作為傳感子無障礙。
(2)切諾基吉普車差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點：切諾基吉普車2．5L(四缸)、4．0L(六缸)電子控制燃油噴射式發(fā)動機采用了差動霍爾電路的霍爾式曲軸FESTO位置傳感器宣講活動。它安裝在變速器殼體上高產。該傳感器向ECu提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置(轉(zhuǎn)角)信號，作為計算噴油時刻和點火時刻的重要依據(jù)之一快速融入。
2．5L四缸電子控制發(fā)動機的飛輪上制有8個齒缺帶動產業發展，如圖2-31a所示。8個齒缺分成兩組，每4個齒缺為一組高效流通，兩組之間相隔角度為180預判。，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度為20有力扭轉。調解製度。4．0L六缸電子控制發(fā)動機的飛輪上制有12個齒缺，如圖2．3lb所示形式。12個齒缺分成三組覆蓋範圍，每4個齒缺為一組，相鄰兩組之間相隔角度為120功能。前沿技術，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度也為20。
2)工作情況：飛輪上的每一組齒缺轉(zhuǎn)過霍爾探頭時積極性，傳感器就會產(chǎn)生一組共4個脈沖信號深入交流。其中，四缸發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生兩組共8個脈沖信號性能；六缸發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生三組共12個脈沖信號動力。
對于四缸發(fā)動機，ECU每接收到8個信號方案，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)多種方式，再根據(jù)接收8個信號所占用的時間，就可計算出曲軸轉(zhuǎn)速實施體系。對于六缸發(fā)動機臺上與臺下，ECU每接收到12個信號，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)技術創新，再根據(jù)接收12個信號所占用的時間效高性，就可計算出曲軸轉(zhuǎn)速。
電子控制單元控制噴油和點火時技術發展，都有一定的提前角重要的作用，因此需要知道活塞接近上止點的位置。切諾基吉普車在每組信號輸入ECU時適應性，可以知道有兩個氣缸的活塞即將到達上止點位置顯著。 例如，在四缸發(fā)動機控制系統(tǒng)中更優美，利用一組信號需求，ECU可知氣缸1、4活塞接近上止點機構；利用另一組信號可知氣缸2非常激烈、3活塞接近上止點提升行動。在六缸發(fā)動機控制系統(tǒng)中。利用一組信號技術交流，可知氣缸1與6交流、2與5、3與4活塞接近上止點關註。由于第4個齒缺產(chǎn)生的脈沖下降沿對應于壓縮上止點前4溝通協調。(BTDC4。)提供堅實支撐，因此第1個齒缺產(chǎn)生的脈沖信號下降沿對應于壓縮上止點前64活動。(BT-DC64。)創造更多，如圖2-32所示還不大。當氣缸1、4對應的第1個脈沖下降沿到來時連日來，ECU即可知道此時氣缸1保障性、4活塞位于壓縮上止點前64。(BTDC64信息化技術。)領先水平，從而便可控制噴油提前角和點火提前角。但是開拓創新，僅有曲軸轉(zhuǎn)角信號確定性，ECU還不能確定是哪一個缸位于壓縮行程明確了方向，哪一個缸位于排氣行程去完善，為此還需要一個氣缸判別信號(即需要一只凸輪軸FESTO位置傳感器)。
(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點：切諾基吉普車發(fā)動機控制系統(tǒng)的氣缸判別信號由霍爾式凸輪軸FESTO位置傳感器提供必然趨勢，該傳感器又稱為同步信號傳感器設備，安裝在分電器內(nèi)，主要由脈沖環(huán)(信號轉(zhuǎn)子)文化價值、霍爾信號發(fā)生器組成促進善治。
脈沖環(huán)上制有凸起的葉片，占180單產提升。分電器軸轉(zhuǎn)角(相當于360求索。曲軸轉(zhuǎn)角)。沒有葉片的部分也占180日漸深入。分電器軸轉(zhuǎn)角(360奮勇向前。曲軸轉(zhuǎn)角)。脈沖環(huán)安裝在分電器軸上預期，隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動經驗。
2)工作情況：當脈沖環(huán)上的葉片進入信號發(fā)生器時，傳感器輸出高電平(5V)；當脈沖環(huán)上的葉片離開信號發(fā)生器時敢於監督，傳感器輸出低電平(0V)對外開放。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出一個高電平和一個低電平組建，高用的舒心、低電平各占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(分別相當于360深入交流研討。曲軸轉(zhuǎn)角)產能提升。同步信號的波形如圖2-32所示。
當脈沖環(huán)的葉片前沿進入信號發(fā)生器品牌、傳感器輸出高電平(5V)時適應能力，對于四缸發(fā)動機，表示氣缸1節點、4活塞即將到達上止點快速增長，其中氣缸1活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程；對于六缸發(fā)動機通過活化，表示氣缸3、4活塞即將到達上止點等形式，其中氣缸4活塞位于壓縮行程防控，氣缸3活塞位于排氣行程。
當脈沖環(huán)的葉片后沿進入信號發(fā)生器的特點、傳感器輸出低電平(0V)時高質量，對于四缸發(fā)動機，表示即將到達上止點的仍然是氣缸1適應性、4活塞迎難而上，其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸1活塞位于排氣行程激發創作；對于六缸發(fā)動機溝通機製，表示氣缸3活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程體系。
利用凸輪軸FESTO位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達排氣上止點之后宣講活動，ECU根據(jù)曲軸FESTO位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點火提前角註入新的動力。
設某一時刻的噴油提前角為上止點前64快速融入。(BTI)C64。)自主研發，當凸輪軸FESTO位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進入信號發(fā)生器力度、傳感器輸出高電平(5V)時新產品，ECU判定四缸發(fā)動機的氣缸4活塞位于排氣行程(六缸發(fā)動機的氣缸3活塞位于排氣行程)，此時ECU在接收到曲軸FESTO位置傳感器(CPS)第一個脈沖信號的下降沿(BTDC64持續發展。)時更加廣闊，向噴油器發(fā)出噴油信號，從而實現(xiàn)提前64合作。噴油。在凸輪軸FESTO位置傳感器輸出高電平(5V))時，ECU還判定四缸發(fā)動機的氣缸1活塞(六缸發(fā)動機氣缸4活塞)位于壓縮行程勇探新路，此時ECU根據(jù)曲軸FESTO位置傳感器CPS信號和點火提前角計算值長遠所需，在活塞運行到上止點前點火提前角度時，向點火控制器發(fā)出點火指令擴大，控制火花塞點火非常完善，實現(xiàn)點火提前。
利用凸輪軸FESTO位置傳感器對兩個氣缸的位置判定作為參考點讓人糾結，即可按照四缸發(fā)動機1—3—4—2(六缸發(fā)動機l一5—3—6—2—4)的工作順序不斷完善，對各個氣缸進行提前噴油與提前點火控制。
(4)紅旗CA7720E型轎車差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器
紅旗CA7220E型轎車CA488．3型發(fā)動機上裝備的SIMOS4S3型電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的差動霍爾式曲軸FESTO位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子與信號發(fā)生器組成全面革新。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式勞動精神，安裝在變速器殼體前端，它與捷達AT方便、GTX型轎車用磁感應式曲軸FESTO位置傳感器轉(zhuǎn)子相似明顯，在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、 57個小齒缺和一個大齒缺基石之一。大齒缺輸出基準信號基礎上，對應于發(fā)動機氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。大齒缺所占的弧度相當于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度創新的技術。
