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很多人都不知道德國P+F倍加福定位系統(tǒng)所有的功能與用途
P+F定位系統(tǒng)是以確定空間位置為目標而構(gòu)成的相互關聯(lián)的一個集合體或裝置（部件）共謀發展。這個系統(tǒng)可以保證在任意時刻，地球上任意一點都可以同時觀測到至少4顆衛(wèi)星持續創新，以保證衛(wèi)星可以采集到該觀測點的經(jīng)緯度和高度創造，以便實現(xiàn)導航、定位分析、授時等功能。這項技術(shù)可以用來引導飛機、船舶、車輛以及個人聽得懂，安全推動、準確地沿著選定的路線，準時到達目的地設備製造。
主流P+F定位系統(tǒng)除美國的GPS外有效性，還有中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、歐盟的伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)資源配置、俄羅斯導航衛(wèi)星系統(tǒng)等應用情況。
P+F定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡稱GPS）是一個由覆蓋的24顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)，是美國第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)在子午儀衛(wèi)星導航系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的也逐步提升，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。和子午儀系統(tǒng)一樣能力和水平，GPSP+F定位系統(tǒng)由空間部分組織了、地面監(jiān)控部分和用戶接收機三大部分組成。
GPS衛(wèi)星P+F定位系統(tǒng)由三部分組成：空間部分———GPS星座智能設備；地面控制部分———地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設備部分———GPS 信號接收機服務效率。
GPS定位技術(shù)具有高精度不要畏懼、高效率和低成本的優(yōu)點，使其在各類大地測量控制網(wǎng)的加強改造和建立以及在公路工程測量和大型構(gòu)造物的變形測量中得到了較為廣泛的應用蓬勃發展。GPS導航儀 簡單地說作用，GPS導航儀就是能夠幫助用戶準確定位當前位置，并且根據(jù)既定的目的地計算行程問題，通過地圖顯示和語音提示兩種方式引導用戶行至目的地的汽車駕駛輔助設備應用的選擇。
空間
GPS的空間部分是由24 顆工作衛(wèi)星組成,它位于距地表20 200km的上空,均勻分布在6 個軌道面上(每個軌道面4 顆) ,軌道傾角為55°。此外,還有4 顆有源備份衛(wèi)星在軌運行。衛(wèi)星的分布使得在任何地方逐漸顯現、任何時間都可觀測到4 顆以上的衛(wèi)星,并能保持良好定位解算精度的幾何圖象。這就提供了在時間上連續(xù)的導航能力重要性。GPS 衛(wèi)星產(chǎn)生兩組電碼, 一組稱為C/ A 碼( Coarse/ Acquisition Code11023MHz) ;一組稱為P 碼(Procise Code 10123MHz) ,P 碼因頻率較高,不易受干擾,定位精度高,因此受美方管制,并設有密碼,一般民間無法解讀,主要為美方服務著力增加。C/ A 碼人為采取措施而刻意降低精度后,主要開放給民間使用。
地面控制
地面控制部分由一個主控站,5 個監(jiān)測站和3 個地面控制站組成系統穩定性。監(jiān)測站均配裝有精密的銫鐘和能夠連續(xù)測量到所有可見衛(wèi)星的接受機背景下。監(jiān)測站將取得的衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù),包括電離層和氣象數(shù)據(jù),經(jīng)過初步處理后,傳送到主控站。主控站從各監(jiān)測站收集跟蹤數(shù)據(jù),計算出衛(wèi)星的軌道和時鐘參數(shù),然后將結(jié)果送到3 個地面控制站科技實力。地面控制站在每顆衛(wèi)星運行至上空時,把這些導航數(shù)據(jù)及主控站指令注入到衛(wèi)星開展試點。這種注入對每顆GPS 衛(wèi)星每天一次,并在衛(wèi)星離開注入站作用范圍之前進行最后的注入。如果某地面站發(fā)生故障,那么在衛(wèi)星中預存的導航信息還可用一段時間,但導航精度會逐漸降低。
用戶設備
用戶設備部分即GPS 信號接收機規劃。其主要功能是能夠捕獲到按一定衛(wèi)星截止角所選擇的待測衛(wèi)星建設，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行。當接收機捕獲到跟蹤的衛(wèi)星信號后前景，即可測量出接收天線至衛(wèi)星的偽距離和距離的變化率,解調(diào)出衛(wèi)星軌道參數(shù)等數(shù)據(jù)首次。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，接收機中的微處理計算機就可按定位解算方法進行定位計算效高化，計算出用戶所在地理位置的經(jīng)緯度生產效率、高度、速度部署安排、時間等信息競爭激烈。接收機硬件和機內(nèi)軟件以及GPS 數(shù)據(jù)的后處理軟件包構(gòu)成完整的GPS 用戶設備。GPS 接收機的結(jié)構(gòu)分為天線單元和接收單元兩部分效果。接收機一般采用機內(nèi)和機外兩種直流電源學習。設置機內(nèi)電源的目的在于更換外電源時不中斷連續(xù)觀測。在用機外電源時機內(nèi)電池自動充電改善。關機后，機內(nèi)電池為RAM存儲器供電，以防止數(shù)據(jù)丟失⊥茝V開來，F(xiàn)今各種類型的接受機體積越來越小空白區，重量越來越輕，便于野外觀測使用密度增加。
一部完整的GPS汽車導航儀是由芯片應用優勢、天線、處理器信息化、內(nèi)存發展需要、顯示屏、揚聲器全方位、按鍵信息、擴展功能插槽、電子地圖管理、導航軟件10個主要部分組成力量。
判斷GPS導航儀的優(yōu)劣，導航儀所能接收到的GPS衛(wèi)星數(shù)量和路徑規(guī)劃能力是關鍵。導航儀所能接收到的有效衛(wèi)星數(shù)量越多方式之一，說明它當前的信號越強，導航工作的狀態(tài)也就越穩(wěn)定深刻認識。如果一臺導航儀經(jīng)常搜索不到衛(wèi)星或者在導航過程中頻繁地中斷信號影響了正常的導航工作首要任務，那它首先質(zhì)量就不過關更談不上優(yōu)劣了。
預警器
GPS預警器是通過GPS衛(wèi)星在GPS預警器中設定坐標來完成的，比如遇到一個電子眼服務為一體，然后通過相關設備在電子眼的正下方設立一個坐標方案，這樣，使得裝上這個坐標點數(shù)據(jù)的預警器到達這個點時相互配合，在達到坐標點的前300米左右就會開始預警統籌發展，告訴車主前面有電子眼測速，不能超速駕駛積極回應，這樣就起到一個預警作用慢體驗。這樣的準確率跟數(shù)據(jù)點的多少是有關系的，主要就是利用衛(wèi)星的定位來實現(xiàn)了全會精神。
試機辨真假
GPS預警器：一個預警點報警一次左右，單向預警；定點報警智能化，不受干擾生產製造；預警準確率可達98%以上【C合措施？蛇x擇的音樂和語音種類多多元化服務體系，音質(zhì)較好。
假GPS預警器：同一個預警點報警兩次（駛向預警點和離開預警點都報警）攜手共進；會受某些公共設施如電塔干擾誤報警實力增強；多有漏報，準確性率低不足70%使用；報警音樂和語音單一，音質(zhì)較差
GPStar智能GPS系統(tǒng)
主要由兩大部分組成不合理波動，即：本地的監(jiān)控中心軟件管理平臺和遠程的GPS智能車載終端建言直達。遠程的GPS智能車載終端將車輛所處的位置信息、運行速度助力各業、運行軌跡等數(shù)據(jù)傳回到監(jiān)控中心大部分，監(jiān)控中心接收到這些數(shù)據(jù)后，會立即進行分析將進一步、比對等處理更加堅強，并將處理結(jié)果以正常信息或者報警信息兩類形式顯示給管理員，由管理員決定是否要對目標車輛采取必要措施實際需求。
GPS導航系統(tǒng)的基本原理是測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離配套設備，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機的具體位置。要達到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時鐘所記錄的時間在衛(wèi)星星歷中查出不難發現。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過紀錄衛(wèi)星信號傳播到用戶所經(jīng)歷的時間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實距離推動，而是偽距（PR）：當GPS衛(wèi)星正常工作時協調機製，會不斷地用1和0二進制碼元組成的偽隨機碼（簡稱偽碼）發(fā)射導航電文。GPS系統(tǒng)使用的偽碼一共有兩種有效性，分別是民用的C/A碼和的P(Y)碼高質量發展。C/A碼頻率1.023MHz,重復周期一毫秒，碼間距1微秒形勢，相當于300m攻堅克難；P碼頻率10.23MHz，重復周期266.4天全面展示，碼間距0.1微秒姿勢，相當于30m。而Y碼是在P碼的基礎上形成的服務，保密性能更佳重要平臺。導航電文包括衛(wèi)星星歷、工作狀況選擇適用、時鐘改正生動、電離層時延修正、大氣折射修正等信息核心技術。它是從衛(wèi)星信號中解調(diào)制出來綠色化，以50b/s調(diào)制在載頻上發(fā)射的。導航電文每個主幀中包含5個子幀每幀長6s創新能力。前三幀各10個字碼至關重要；每三十秒重復一次，每小時更新一次發展。后兩幀共15000b改進措施。導航電文中的內(nèi)容主要有遙測碼、轉(zhuǎn)換碼效果、第1發展的關鍵、2、3數(shù)據(jù)塊求得平衡，其中最重要的則為星歷數(shù)據(jù)系統穩定性。當用戶接受到導航電文時，提取出衛(wèi)星時間并將其與自己的時鐘做對比便可得知衛(wèi)星與用戶的距離多種場景，再利用導航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星發(fā)射電文時所處位置科技實力，用戶在WGS-84大地坐標系中的位置速度等信息便可得知。
可見GPS導航系統(tǒng)衛(wèi)星部分的作用就是不斷地發(fā)射導航電文集中展示。然而可靠保障，由于用戶接受機使用的時鐘與衛(wèi)星星載時鐘不可能總是同步貢獻力量，所以除了用戶的三維坐標x、y具有重要意義、z外前景，還要引進一個Δt即衛(wèi)星與接收機之間的時間差作為未知數(shù)，然后用4個方程將這4個未知數(shù)解出來勃勃生機。所以如果想知道接收機所處的位置進一步，至少要能接收到4個衛(wèi)星的信號。
GPS接收機可接收到可用于授時的準確至納秒級的時間信息多種；用于預報未來幾個月內(nèi)衛(wèi)星所處概略位置的預報星歷發行速度；用于計算定位時所需衛(wèi)星坐標的廣播星歷，精度為幾米至幾十米（各個衛(wèi)星不同強大的功能，隨時變化）積極拓展新的領域；以及GPS系統(tǒng)信息，如衛(wèi)星狀況等與時俱進。
GPS接收機對碼的量測就可得到衛(wèi)星到接收機的距離應用，由于含有接收機衛(wèi)星鐘的誤差及大氣傳播誤差，故稱為偽距更優質。對0A碼測得的偽距稱為UA碼偽距成就，精度約為20米左右，對P碼測得的偽距稱為P碼偽距項目，精度約為2米左右相對開放。
GPS接收機對收到的衛(wèi)星信號，進行解碼或采用其它技術(shù)綜合運用，將調(diào)制在載波上的信息去掉后相貫通，就可以恢復載波。嚴格而言脫穎而出，載波相位應被稱為載波拍頻相位系統，它是收到的受多普勒頻 移影響的衛(wèi)星信號載波相位與接收機本機振蕩產(chǎn)生信號相位之差。一般在接收機鐘確定的歷元時刻量測高質量，保持對衛(wèi)星信號的跟蹤信息化，就可記錄下相位的變化值力量，但開始觀測時的接收機和衛(wèi)星振蕩器的相位初值是不知道的可靠，起始歷元的相位整數(shù)也是不知道的，即整周模糊度方式之一，只能在數(shù)據(jù)處理中作為參數(shù)解算我有所應。相位觀測值的精度高至毫米，但前提是解出整周模糊度首要任務，因此只有在相對定位管理、并有一段連續(xù)觀測值時才能使用相位觀測值新型儲能，而要達到優(yōu)于米級的定位 精度也只能采用相位觀測值。
按定位方式應用提升，GPS定位分為單點定位和相對定位（差分定位）不同需求。單點定位就是根據(jù)一臺接收機的觀測數(shù)據(jù)來確定接收機位置的方式，它只能采用偽距觀測量新品技，可用于車船等的概略導航定位發展空間。相對定位（差分定位）是根據(jù)兩臺以上接收機的觀測數(shù)據(jù)來確定觀測點之間的相對位置的方法，它既可采用偽距觀測量也可采用相位觀測量保持穩定，大地測量或工程測量均應采用相位觀測值進行相對定位就此掀開。
在GPS觀測量中包含了衛(wèi)星和接收機的鐘差、大氣傳播延遲、多路徑效應等誤差總之，在定位計算時還要受到衛(wèi)星廣播星歷誤差的影響，在進行相對定位時大部分公共誤差被抵消或削弱紮實做，因此定位精度將大大提高足了準備，雙頻接收機可以根據(jù)兩個頻率的觀測量抵消大氣中電離層誤差的主要部分，在精度要求高支撐作用，接收機間距離較遠時（大氣有明顯差別）信息化技術，應選用雙頻接收機。
相對論為GPS提供了所需的修正
P+F定位系統(tǒng)GPS衛(wèi)星的定時信號提供緯度認為、經(jīng)度和高度的信息責任製，精確的距離測量需要精確的時鐘。因此精確的GPS接受器就要用到相對論效應良好。
準確度在30米之內(nèi)的GPS接受器就意味著它已經(jīng)利用了相對論效應雙重提升。華盛頓大學的物理學家Clifford M. Will詳細解釋說：“如果不考慮相對論效應，衛(wèi)星上的時鐘就和地球的時鐘不同步大幅拓展。”相對論認為快速移動物體隨時間的流逝比靜止的要慢助力各業。Will計算出，每個GPS衛(wèi)星每小時跨過大約1.4萬千米的路程重要工具，這意味著它的星載原子鐘每天要比地球上的鐘慢7微秒將進一步。
而引力對時間施加了更大的相對論效應。大約2萬千米的高空提供有力支撐，GPS衛(wèi)星經(jīng)受到的引力拉力大約相當于地面上的四分之一實際需求。結(jié)果就是星載時鐘每天快45微秒， GPS要計入共38微秒的偏差發展成就。Ashby解釋說：“如果衛(wèi)星上沒有頻率補償性能，每天將會增大11千米的誤差。”(這種效應實事上更為復雜優勢，因為衛(wèi)星沿著一個偏心軌道設計，有時離地球較近，有時又離得較遠。)
P+F定位系統(tǒng)的主要用途：
(1)陸地應用善謀新篇，主要包括車輛導航推進高水平、應急反應、大氣物理觀測供給、地球物理資源勘探用的舒心、工程測量、變形監(jiān)測深入交流研討、地殼運動監(jiān)測模式、 市政規(guī)劃控制等；
(2)海洋應用集聚效應，包括遠洋船優(yōu)良航程航線測定貢獻、船只實時調(diào)度與導航、海洋救援提升、海洋探寶持續、水文地質(zhì)測量以及海洋平臺定位、海平面升降監(jiān)測等；
(3)航空航天應用高品質，包括飛機導航、航空遙 感姿態(tài)控制互動講、低軌衛(wèi)星定軌創新能力、航空救援和載人航天器防護探測等。
主要是為船舶主動性，汽車發展，飛機等運動物體進行定位導航。例如：
船舶遠洋導航和進港引水
飛機航路引導和進場降落
汽車自主導航
地面車輛跟蹤和城市智能交通管理
緊急救生
個人旅游及野外探險
個人通訊終端（與手機範圍，PDA效果，電子地圖等集成一體）
電力，郵電，通訊等網(wǎng)絡的時間同步
準確時間的授入
準確頻率的授入
各種等級的大地測量求得平衡，控制測量
道路和各種線路放樣
水下地形測量
地殼形變測量，大壩和大型建筑物變形監(jiān)測
GIS應用
工程機械（輪胎吊道路，推土機等）控制
精細農(nóng)業(yè)
◆GPS在道路工程中的應用
GPS在道路工程中的應用面向，主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測外控點等。隨著高等級公路的迅速發(fā)展註入新的動力，對勘測技術(shù)提出了更高的要求快速融入，由于線路長帶動產業發展，已知點少工藝技術，因此發揮作用，用常規(guī)測量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足高精度的要求系統。如今十分落實，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線路首級高精度控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密逐步顯現。實踐證明作用，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2厘米左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度近年來，同時也大大提前了工期銘記囑托。GPS技術(shù)也同樣應用于特大橋梁的控制測量中。由于無需通視交流等，可構(gòu)成較強的網(wǎng)形製造業，提高點位精度，同時對檢測常規(guī)測量的支點也非常有效自動化裝置。GPS技術(shù)在隧道測量中也具有廣泛的應用前景狀態，GPS測量無需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)關規定，因此初步建立，速度快、精度高相對開放，具有明顯的經(jīng)濟和社會效益重要方式。
數(shù)據(jù)矩陣P+F定位系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)矩陣碼，這些代碼并排排列在用作信息載體的碼帶上相貫通》?；诂F(xiàn)代二維攝像頭技術(shù)的讀頭可讀取這些二維碼并評估在 X 軸、Y 軸和 Z 軸方向上的準確位置效高性，最遠可達 100,000 米各有優勢。作為安全型號，“safePXV”P+F定位系統(tǒng)實現(xiàn)了安全級別“SIL 3/PL e”重要的作用，并且只使用一個傳感器資料。
